Сайт работает в тестовом режиме. Замечания и предложения отправлять по адресу palikia@morcenter.ru

Что помешает Росморпорту стать мегастивидором?

28.12.2018

16

Российские стивидоры с некоторой тревогой ожидают акционирования Росморпорта, который по завершении процесса может сам получить возможность плотно заняться стивидоркой. В Росморпорте уверяют: не собираемся.

Акционирование Росморпорта – вопрос решенный. Конечно, процесс это не быстрый. Но и Росморпорт, если использовать судовые метафоры, - не шлюпка, а скорее, атомный ледокол – тут вопрос маневрирования. Глава ФГУПа Андрей Лаврищев на состоявшейся в конце ноябре Неделе транспорта дал понять, что переход в АО будет проведен по лекалам Ростеха, все будет плавно, и стивидорам абсолютно не о чем беспокоиться.

На поставленный вопрос об изменении ставок аренды – и даже не самих ставок, а механизма ценообразования – глава Росморпорта ответил, что большого желания кардинально менять арендные ставки у предприятия нет, если только они первоначально не были занижены.

В структуре подчеркивают: мы зарабатываем не на аренде, а на портовых сборах, которые для нас являются основным видом деятельности. Арендой, конечно, пренебрегать не стоит: она приносит предприятию 10-15% выручки. Но это, все же, не основной вид деятельности, подчеркивают представители ФГУПа и заявляют о твердом намерении наращивать эффективность в том, ради чего Росморпорт, собственно, создавался – в услугах по обеспечению безопасности мореплавания.

Сам глава Росморпорта на Неделе транспорта говорил, что с учетом акционирования очень надеется на развитие «прочих видов деятельности». В этом месте стивидоры, наверное, вздрогнули, но совершенно зря. Андрей Лаврищев в данном случае имел в виду использование ледоколов для выполнения функций, которые не связаны с обеспечением безопасности мореплавания в том или ином порту.

«В настоящее время у нас уже почти 10% доходов дают ледоколы, их использование в летний период времени – как правило, конечно, в наших арктических морях», - отметил А.Лаврищев.

Однако вся эта риторика стивидоров как-то не очень успокаивает. Бог с ними, с арендными ставками. По-настоящему их беспокоит одна вещь: что, если Росморпорт, став АО, сам займется стивидорной деятельностью. Так ли беспочвенны эти опасения? Попробуем разобраться.

Во-первых, а что ему помешает? Став акционерным обществом, Росморпорт получит в руки все необходимые рычаги. Во-вторых, сейчас предполагается, что весь имущественный комплекс, который находится в ведении Росморпорта, вольется в имущественный комплекс вновь создаваемого АО. Значит, и причалы, которые арендуют стивидоры – как правило, на срок в 49 лет – они в лучшем случае продолжат арендовать.

Робкие попытки поставить вопрос о приватизации причалов в ходе превращения Росморпорта из ФГУПа в АО – чтобы стивидоры могли выкупить арендуемую ими десятки лет и значительно улучшенную инфраструктуру – горячей и немедленной положительной ответной реакции не вызывают. В Росморпорте резонно напоминают: это 10-15% нашей выручки. Логика понятна: зачем же выставлять на торги то, что, по предполагаемой процедуре перехода, органично и совершенно бесплатно вольется в новую структуру?

При этом в Росморпорте не устают уверять: стивидорка – это не наше. Да, она у нас есть, но это жалкие 0,5% от общей деятельности. И вся она по определению убыточна, осуществляется только в тех портах, прибыли от которых ждать не приходится. Это для нас непрофильная деятельность. Предприятие создавалось для другого.

Признаемся честно: аргументы так себе. Что помешает новоиспеченному АО «Росморпорт» заняться стивидоркой на бойком месте, в прибыльных портах? Да ничего. Принципиальных непреодолимых сложностей нет. Да, конечно, нужны кадры, специалисты. Да, нужно оборудование. Но это вполне решаемо – было бы желание. Инфраструктура, которой располагает предприятие, – бесценный, огромный задел на будущее, реальная возможность для Росморпорта стать не просто стивидором, а мегастивидором.

Морские вести России

Новости

Крупнейший контейнеровоз Marco Polo (CMA CGM) с...

Контейнеровоз Marco Polo вместимостью почти 17 тыс. TEUs, ошвартовался 11 января 2019 года на терминале Cai Mep International Terminal (CMIT, пров. Бариа-Вунгтау, Вьетнам), говорится в пресс-релизе оператора терминала.

18.01.2019

2

Грузопоток по Северному морскому пути к 2024 го...

«80 миллионов тонн ежегодно – амбициозная, но достижимая цель, которая потребует как активизации добычи ресурсов и развития переработки, так и формирования необходимой транспортной инфраструктуры», - отметил глава Минприроды Дмитрий Кобылкин.

18.01.2019

4

Резидент Свободного порта Владивосток начал доб...

ООО «ДВ Логистик» (Владивосток), резидент Свободного порта Владивосток (СПВ), приступило к добыче угля открытым способом на участке Западный фланг Ильичевского каменноугольного месторождения в Приморском крае.

18.01.2019

4