Победа Редько – проигрыш страны.

03.12.2019

53

Каждый день в новостях сообщается о той или иной инициативе Федеральной антимонопольной службы. Сообщения о выявленной недобросовестной конкуренции появляются буквально в ежедневном режиме - ведомство активно работает на благо общества. Отчеты Игоря Артемьева о работе ФАС демонстрируют обществу постоянные успехи ведомства, формируя позитивный образ антимонопольщиков, без устали защищающих граждан, государство, бизнес от недобросовестных участников рынка. Но за массированными успехами нельзя не заметить и существенные недостатки в деятельности службы.

Например, все больше и больше возникает сомнений в адекватности мер, предлагаемых ФАС в сфере транспорта. Можно вспомнить спор службы с Министерством транспорта Российской Федерации, когда замглавы ФАС Александр Редько, отвечающий за транспортную отрасль, выступил с инициативой возврата к тарифному регулированию в российских морских портах - притом что с 2010 года правительство взяло курс на постепенную отмену госрегулирования тарифов. Тогда же ФАС возбудила несколько дел в отношении стивидоров - компаний, работающих на погрузке, выгрузке и хранению грузов в портах - по подозрению в установлении монопольно высоких цен на услуги. Регулятор выступил с инициативой об установлении стивидорами тарифов в рублях (при существующей практике в долларах), а также разработал методику расчета рублевого тарифа исходя из затрат, который позволит ограничить рентабельность стивидоров по EBITDA 20 процентами против 70 процентов (по данным ФАС). Однако эксперты ВТБ-капитала раскритиковали инициативу, подсчитав, что для Новороссийского морского торгового порта (НМТП), долг которого на конец 2015 года был 1,5 миллиарда долларов (весь - долларовый), увеличение стоимости привлечения заимствований на один процент может повлечь рост процентных расходов на 15 миллионов долларов в год. "Если рентабельность по EBITDA будет ограничена 20 процентами, для НМТП рентабельность по EBITDA не превысит один процент, а для Global Ports составит минус 20 процентов", - отмечали аналитики "ВТБ Капитала".

В Минтрансе России заявили, что возврат к тарифному регулированию приведет к возвращению серых схем. Представители стивидоров на претензии ФАС ответили, что служба не понимает условия ведения этого бизнеса. Столь же негативной была реакция экспертного сообщества: Ассоциация морских торговых портов обратилась с письмом в Правительство РФ, в котором подчеркнула, что введение регулирования тарифов в портах России приведет к критическому снижению выручки стивидоров и невозможности обслуживать кредиты, в том числе в иностранной валюте, а также к прекращению частных инвестиций в отрасль, - указав, таким образом, на явную некомпетентность и профнепригодность автора инициативы. В результате Правительство Российской Федерации услышало голос разума и не поддержало ФАС.

News-life

Новости

ОВОС по изменениям в проект создания сухогрузн...

Общественные обсуждения технического задания на проведение оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) по проектной документации "Создание сухогрузного района морского порта Тамань" начались в Краснодарском крае.

22.01.2020

36

Минтранс России рассказал о лицензировании услу...

Лицензирование пассажирских перевозок на морском и речном транспорте, а также погрузки и разгрузки опасных грузов в морских портах и на внутреннем водном транспорте необходимо сохранить.

22.01.2020

24

Грузооборот морских портов России за январь-дек...

Грузооборот морских портов России за январь-декабрь месяцы 2019 года увеличился на 2,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 840,3 млн т.

14.01.2020

385