Победа Редько – проигрыш страны.

03.12.2019

78

Каждый день в новостях сообщается о той или иной инициативе Федеральной антимонопольной службы. Сообщения о выявленной недобросовестной конкуренции появляются буквально в ежедневном режиме - ведомство активно работает на благо общества. Отчеты Игоря Артемьева о работе ФАС демонстрируют обществу постоянные успехи ведомства, формируя позитивный образ антимонопольщиков, без устали защищающих граждан, государство, бизнес от недобросовестных участников рынка. Но за массированными успехами нельзя не заметить и существенные недостатки в деятельности службы.

Например, все больше и больше возникает сомнений в адекватности мер, предлагаемых ФАС в сфере транспорта. Можно вспомнить спор службы с Министерством транспорта Российской Федерации, когда замглавы ФАС Александр Редько, отвечающий за транспортную отрасль, выступил с инициативой возврата к тарифному регулированию в российских морских портах - притом что с 2010 года правительство взяло курс на постепенную отмену госрегулирования тарифов. Тогда же ФАС возбудила несколько дел в отношении стивидоров - компаний, работающих на погрузке, выгрузке и хранению грузов в портах - по подозрению в установлении монопольно высоких цен на услуги. Регулятор выступил с инициативой об установлении стивидорами тарифов в рублях (при существующей практике в долларах), а также разработал методику расчета рублевого тарифа исходя из затрат, который позволит ограничить рентабельность стивидоров по EBITDA 20 процентами против 70 процентов (по данным ФАС). Однако эксперты ВТБ-капитала раскритиковали инициативу, подсчитав, что для Новороссийского морского торгового порта (НМТП), долг которого на конец 2015 года был 1,5 миллиарда долларов (весь - долларовый), увеличение стоимости привлечения заимствований на один процент может повлечь рост процентных расходов на 15 миллионов долларов в год. "Если рентабельность по EBITDA будет ограничена 20 процентами, для НМТП рентабельность по EBITDA не превысит один процент, а для Global Ports составит минус 20 процентов", - отмечали аналитики "ВТБ Капитала".

В Минтрансе России заявили, что возврат к тарифному регулированию приведет к возвращению серых схем. Представители стивидоров на претензии ФАС ответили, что служба не понимает условия ведения этого бизнеса. Столь же негативной была реакция экспертного сообщества: Ассоциация морских торговых портов обратилась с письмом в Правительство РФ, в котором подчеркнула, что введение регулирования тарифов в портах России приведет к критическому снижению выручки стивидоров и невозможности обслуживать кредиты, в том числе в иностранной валюте, а также к прекращению частных инвестиций в отрасль, - указав, таким образом, на явную некомпетентность и профнепригодность автора инициативы. В результате Правительство Российской Федерации услышало голос разума и не поддержало ФАС.

News-life

Новости

Решение о местах для размещения портовых хабов ...

Помимо портов Лиинахамари и Петропавловска-Камчатского рассматривается Мурманск, а также порты Сахалина и Приморского края

09.04.2020

10

ВМТП приобрел новый портальный кран Liebherr гр...

ПАО "Владивостокский морской торговый порт" (ВМТП, крупнейшая стивидорная компания в порту Владивостока) приобрело новый портальный кран Liebherr LPS 420 грузоподъемностью 124 тонны в рамках программы модернизации производственн

09.04.2020

7

АСОП поздравляет Седова А.А. с назначением

Ассоциация морских торговых портов поздравляет Седова Артура Александровича в связи с назначением на должность управляющего директора АО «Ростерминалуголь».

06.04.2020

19