Сайт работает в тестовом режиме. Замечания и предложения отправлять по адресу palikia@morcenter.ru

Соперничество портов на Балтике обернулось неожиданным результатом

25.12.2018

117

Крупнейшие морские порты в странах Балтии оправились после затяжного спада, обусловленного массовым оттоком российского транзита. До сих пор успехи демонстрировал лишь Клайпедский морской порт, не зависящий от грузопотоков из России, а вот соседние Латвия и Эстония столкнулись с глубоким кризисом, но сейчас ситуация стабилизировалась.

Впрочем, промежуточный успех опять же обеспечили российские грузы.

Клайпеда на коне

Несмотря на то, что в публичном пространстве периодически высказываются те или иные опасения насчет будущего литовской морской инфраструктуры, Клайпеда пока "непотопляема". До сих пор Клайпедский порт пользовался крепкими связями с белорусскими компаниями, поставляющими калийные удобрения и нефтепродукты. Белорусские грузы формируют около 35% деятельности всего Клайпедского порта, однако успех обусловлен не только этим показателем, но и значительным ростом генеральных грузов. В октябре в порту перевалили 4,34 млн тонн грузов – это новый исторический рекорд.

Говоря же об общей динамике, грузооборот Клайпедского порта вырос во всех сегментах. Рост генеральных грузов составил 39,9%, сыпучих – 16,6%, наливных – 19,8%. Рост контейнеров был на 30% больше, чем ранее. Грузооборот контейнеров так же был рекордным – за один месяц в порту обработали 38,37 тыс. TEU (двадцатифутовый эквивалент – прим. Baltnews.lt). Если говорить об итоговых показателях, то за январь-октябрь в порту перевалили около 38 млн тонн – это на 3 млн, или на 8% больше, чем за тот же период годом ранее.

По данным пресс-службы Клайпедского порта, успех главным образом обеспечен за счет контейнеров – за десять месяцев грузооборот контейнеров составил 597 тыс. TEU.

Российский фактор в Латвии

После затяжного спада в этом году улучшились показатели и Рижского свободного порта. В период за январь-ноябрь грузооборот увеличился на 6,5%, по сравнению с аналогичным промежутком за прошлый год. Всего за этот период было перевалено 33,145 млн тонн грузов. Промежуточный успех обеспечен ключевым образом за счет российского угля.

Основная доля в структуре перевалки порта приходится на сыпучие грузы – 21,488 млн тонн, что на 10,9% больше, чем в 2017 году. На втором месте – генеральные грузы, их было перевалено 7,849 млн тонн (+22,1%). Затем следуют наливные грузы – 3,80 млн тонн, что на 28,2% меньше в сравнении с тем же периодом 2017 года. Это говорит о том, что Россия последовательно продолжает реализацию плана о переориентировки своих нефтепродуктов на отечественные порты на Балтике.

Уголь по-прежнему составляется наибольший удельный вес в структуре переваленных грузов – 39,1%. За январь-ноябрь 2018 года в порту было перевалено 12,947 млн тонн угля (+17,4%). Доля контейнерных грузов в грузообороте порта составила 12,8%, нефтепродуктов – 11,4% (сокращение за 11 месяцев 2018 года на 27,8% – до 3,775 млн тонн). Удельный вес древесины составил 11,1%, химических грузов – 5,8%. По грузообороту Рижский порт остается крупнейшим в Латвии.

Ситуация стабилизировалась и в Вентспилсе, который длительное время демонстрировал большой спад. В период за январь-октябрь там перевалили 16,96 млн тонн грузов – это на 2,1%, чем годом ранее.

Последовательный рост

В России сформировался двоякая ситуация. С одной стороны, общий грузооборот всех морских портов за январь-ноябрь увеличился на 4,2% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, составив 746,8 млн тонн, сообщила Ассоциация морских портов РФ. С другой стороны, в гаванях Балтийского бассейна положение незначительно ухудшилось.

Итоговый объем перевалки грузов в российских портах Северо-Западного федерального округа уменьшился до 224,4 млн тонн (-0,5%), из них объем наливных грузов снизился до 124,3 млн тонн – это на 4,6% меньше, чем годом ранее. Между тем число сухогрузов увеличилось до 100,1 млн тонн (+5,1%). Отрицательную динамику продемонстрировали те порты, где идет обработка нефтепродуктов – Усть-Луга и Приморск. Там объем перевалки грузов сократился до 90,3 млн тонн (-3,9%) и до 48,4 млн тонн (-9,0%) соответственно. В то же время Большой порт Санкт-Петербург увеличил объем перевалки до 54,2 млн тонн (+11,4%), Высоцк до 16,9 млн тонн (+5,8%), а Калининград – до 13,0 млн тонн (+3,5%).

Парадокс заключается в том, что причины спада перевалки нефтепродуктов довольно размытые. По идее, в этом году она должна была бы увеличиться, так как добыча нефти в стране, равно как и ее экспорт, увеличились на 0,5% – до 549 млн тонн и 1,2% – до 255 млн тонн соответственно. Тем не менее грузооборот наливных грузов в портах на Балтике уменьшился. Можно предположить, что Россия осознанно решила придержать поставки на экспорт, поскольку сейчас между странами ОПЕК идут переговоры о снижении добычи нефти.

BaltNews.lt 

 

Новости

Главгосэкспертиза России одобрила строительство...

Эксперты Главгосэкспертизы России выдали положительное заключение по итогам рассмотрения представленного повторно проекта первого этапа обустройства терминала, предназначенного для перевалки экспортных грузопотоков навалочных гр

18.06.2019

18

Тарифная ноша «по плечам»: РЖД хочет проиндекси...

РЖД хочет проиндексировать порожний пробег «Угольщики» негативно отреагируют на новые тарифные предложения ОАО «РЖД», так как для них перевозка, в конечном счете, станет дороже, отмечает директор группы корпоративных рейтингов А

14.06.2019

20

Global Ports завершил цифровизацию ПКТ, ПЛП и УЛКТ

Группа Global Ports завершила внедрение грузового электронного документооборота (ЭДО) на терминалах Северо-Западного бассейна - Первом контейнерном терминале (ПКТ), Петролеспорте(ПЛП) и Усть-Лужском контейнерном терминале (УЛКТ)

11.06.2019

49