Порт, контейнер и гандбол.

16.04.2020

147

Новый участник списка Forbes Сергей Шишкарев выращивает национального транспортного чемпиона.

Штаб-квартира основателя группы "Дело" Сергея Шишкарева расположена в недавно отреставрированном двухэтажном особняке на Большой Никитской. В пятничный полдень на одной из центральных московских улиц ни души. В конце марта столичные жители массово самоизолировались из страха подцепить коронавирус. Большинство сотрудников "Дела" тоже перешли на "удаленку", рассказывает Шишкарев. Он и сам перебрался из своей московской квартиры за город. Впрочем, моду на бесконтактные приветствия он не признает и по-прежнему предпочитает классическое рукопожатие: "Я в этом смысле определенный фаталист". Коронавирус снизил активность бизнеса, но передышка пришлась кстати - появилось время, чтобы структурировать активы, признает Шишкарев. В конце осени 2019-го он удивил весь транспортный рынок, победив Романа Абрамовича (№10) и Владимира Лисина (№2) в борьбе за госпакет крупнейшего в России контейнерного оператора "Трансконтейнер".

Покупка вывела Шишкарева в лидеры отрасли и обеспечила участие в списке Forbes с состоянием $700 млн. Как Шишкарев строил свой бизнес и кто ему помогал?

Сын порта Норд-ост, обрушившийся на Новороссийск в ноябре 1993 года, стал для города серьезным стихийным бедствием. Ураганный ветер достигал 60 м/с, вырывал деревья с корнем, переворачивал киоски и сшибал людей с ног.

Сотни кораблей не могли выйти в море из-за шторма и застряли на рейде в порту Новороссийска. Главный диспетчер порта Николай Шишкарев сутками не покидал работу.

Коллапс в порту заблокировал разгрузку нескольких кораблей, груженых мандаринами и бананами в преддверии Нового года. Спасти фрукты не удалось, они превратились в жижу, годную только на корм скоту, вспоминает сын главного диспетчера Сергей Шишкарев. Он должен был заниматься оформлением груза, а в итоге помогал с разгрузкой кораблей от гнили. В детстве Шишкарев -младший мог сутки проводить в порту. Он регулярно сидел у отца в кабинете во время селекторных совещаний, инспектировал вместе с ним порт, знал докеров в лицо: "Я видел изнутри, что такое порт, как планируется его работа, как формируется бригада для обработки судов, какова очередность постановки флота, как функционирует железная дорога". В конце концов портовая специфика настолько приелась Шишкареву, что он решил стать дипломатом. После службы в морской пехоте Северного флота командование рекомендовало его в Краснознаменный институт Минобороны на факультет западных языков, который Шишкарев с отличием окончил в 1992 году. Но профессия военного переводчика в начале 1990-х была невостребованной, и сразу после выпуска Шишкарев был уволен в запас. Тогда он решил вернуться в родной Новороссийск и заняться бизнесом.

После акционирования в 1992 году порт Новороссийска превратился в ОАО "Новороссийский морской торговый порт" (НМТП), акции достались трудовому коллективу. Такая же участь постигла и объединения "Союзмежтранс" и "Инфлот", которые после приватизации утратили свою монополию на агентирование судов. И Шишкарев увидел свободную нишу. Незадолго до ноябрьского урагана, в августе 1993-го, он учредил компанию "Дело", которая стала оказывать агентские услуги в НМТП. Первым грузом "Дела" были два десятка лошадей, которых отправили на колбасу в Италию. "Делу" доставалось оформление самых крупных грузов, говорит бывший сотрудник одного из новороссийских причалов: "У них была зеленая улица". В первую очередь это заслуга Шишкарева-старшего, который обладал в порту огромным авторитетом, считает собеседник Forbes. По его словам, у "Дела" была поддержка и в Москве (уже в конце 1990-х Сергей Шишкарев числился советником министра путей сообщения Николая Аксененко). "Дело" стало основным транспортным агентом в порту, получив право осуществлять более половины всех агентских, посреднических и экспедиторских услуг, писала "Новая газета" в 1998 году, "Дело" создавалось при активном участии тогдашнего гендиректора порта Валерия Быкова, а НМТП выступил соучредителем компании. Порт владел 15% "Дела", как следует из данных квартальных отчетов НМТП за 1999–2000 годы. "В тройку руководителей порта главный диспетчер, конечно, входил", - говорит бывший сотрудник "Дела"

Виктор Экало. Впрочем, "грубым лоббированием интересов своей семьи" он бы заниматься не стал и помогал сыну разве что советом. По оценке Экало, "Дело" обслуживало менее 15% грузопотока НМТП. Сергей Шишкарев говорит, что отец дал ему опыт и "честную морскую фамилию, известную в отрасли по сей день". Шишкарев -старший был "красным директором в прямом смысле этого слова" и "абсолютно далек от коммерции". Между тем сын главного диспетчера оказался не лишен предпринимательского таланта. В 1994 году он запустил в НМТП перевалку рулонной стали, лично договорившись о поставках с Новолипецким металлургическим комбинатом: "Они через Украину работали.

Туда везти дальше и дороже". Первая погрузка заняла 23 дня: "Меня капитан, кажется, проклял". Но труды не прошли даром. Список клиентов "Дела" пополнили Магнитогорский и Карагандинский металлургические комбинаты, Красноярский и Братский алюминиевые заводы, а поставки металлов стали исчисляться миллионами тонн. "Мы зарабатывали $2–3 с тонны. Это были хорошие деньги по тем временам", - вспоминает Шишкарев. Заработанные средства он тратил на скупку акций НМТП у работников порта.

Битва при Новороссийске Около полудня 20 мая 2005 года у проходной НМТП остановилось несколько автомобилей, из них в сопровождении людей в черной униформе выбрались Сергей Шишкарев и гендиректор порта Владимир Ковбасюк. Железные ворота, ведущие на территорию порта, оказались наглухо забаррикадированы сотрудниками ЧОПа. Но участники рейда не растерялись: высадив соседние ворота, предназначенные для въезда транспорта, а затем и дверь в управление порта, команда Шишкарева оказалась-таки в кабинете Ковбасюка, который начал раздавать распоряжения сотрудникам. Впрочем, исполнять их подчиненные не спешили: оказалось, что днем ранее совет директоров НМТП отстранил Ковбасюка от работы.

Силовые действия окончательно рассорили две группы акционеров порта.

Одна сформировалась вокруг "Дела" и контролировала 19,8% НМТП. Вторая представляла интересы финансовой корпорации "Уралсиб" Николая Цветкова (около 30%) и двух партнеров Александров - Скоробогатько (№32) и Пономаренко (№31) (16%).

Соблюдать шаткий баланс интересов удавалось до тех пор, пока Шишкарев с партнерами не нацелились на блокпакет НМТП. Переговоры с миноритариями из числа работников порта стали спусковым крючком для корпоративной войны.

На кону был серьезный куш: ни много ни мало крупнейший порт в России с выручкой 5,2 млрд рублей и оборотом более 70 млн т грузов. Несмотря на поддержку "Альфа-Эко", ударного подразделения консорциума "Альфа-Групп", "Дело" уступило оппонентам. Сам Шишкарев неохотно комментирует тот период: "Наши взгляды на развитие порта разошлись. Было сделано коммерческое предложение, которое я посчитал для себя достойным". В итоге группа Шишкарева рассталась с акциями НМТП, выручив около $100 млн, $10 млн из них в качестве отступных ушли "Альфе". В 2007 году в ходе IPO аналогичный пакет НМТП (20%) был продан почти за $1 млрд.

Революционная тара "Все до цента", как рассказывает Шишкарев, он вложил в инфраструктуру юго-восточной части Новороссийского порта. По словам его знакомого, возможность беспрепятственно развивать этот проект была условием расхода со Скоробогатько и Пономаренко. Сам Шишкарев это отрицает и говорит, что инвестировать в новую часть порта начал задолго до продажи акций НМТП. Строительство пяти новых причалов, независимых от НМТП, началось на юге Новороссийска в 1996 году в рамках федеральной программы "Возрождение торгового флота России". В итоге новая инфраструктура оказалась у частников. Три причала (39, 39а и 39б) - у Новороссийского узлового транспортно-экспедиционного предприятия (НУТЭП), принадлежавшего менеджменту, еще два (40 и 41) - у ЗАО "Портхолдинг", которое возглавлял бывший секретарь парткома Новороссийского порта Юрий Аксенов. В 2002 году НУТЭП приобрел транспортный магнат Константин Николаев с партнерами (перед этим на гендиректора НУТЭП Михаила Солнцева было заведено уголовное дело). После сделки Николаев сообщил, что собирается строить на причалах НУТЭП контейнерный терминал стоимостью $25 млн вместе с Шишкаревым. Бизнесмены были знакомы с начала 1990-х. Перед запуском "Дела" Шишкарев около года проработал под началом Николаева в экспедиторской компании "Петра" ("кузница кадров всей транспортной элиты"). Идея контейнерного терминала в Новороссийске принадлежит Шишкареву, рассказывает основатель Национальной контейнерной компании Виталий Южилин, который тоже присоединился к проекту. Ему, Николаеву и их партнерам досталось 50% НУТЭП, вторую половину получило "Дело" Шишкарева (впоследствии он выкупил доли партнеров). "Это человек-контейнер еще с тех времен, когда его отец работал главным диспетчером порта", - иронизирует миллиардер из транспортной отрасли. В 1990-е Шишкарев буквально заставлял своих сотрудников заниматься контейнерами, вспоминает его однокурсник по Краснознаменному институту и давний соратник по бизнесу Сергей Заворотынский: "Большая часть менеджмента говорила: зачем? Можно и на другом деньги зарабатывать: балк [насыпные грузы], металлы, минеральные грузы. А Шишкарев упирался". Сам Шишкарев считает грузовой контейнер одним из величайших изобретений XX века, которое сопоставимо по значимости лишь с пластиковой бутылкой для воды: "Универсальная тара, которая совершила революцию в мировой торговле". Бизнесмен утверждает, что первый контейнер в Новороссийск еще в середине 1990-х привез именно он. НУТЭП запустился в 2004 году, в 2005-м обработал более 50 000 TEU (эквивалент 20-футового контейнера), а на следующий год контейнерооборот удвоился. Причалы "Портхолдинга" тоже отошли "Делу". Как и в случае с НУТЭП, до сделки гендиректор "Портхолдинга" Аксенов привлек внимание следователей. А Шишкарев потребовал у тогдашнего министра транспорта Сергея Франка разобраться с собственником причалов. Проверку Шишкарев инициировал в качестве депутата Госдумы. Благодаря работе в парламенте Шишкарев из локального бизнесмена превратился в фигуру федерального масштаба.

Куратор транспорта Выборы мэра Новороссийска в 2003 году стали одним из ярчайших событий в политической истории портового города. Борьба разгорелась между депутатом Госдумы Сергеем Шишкаревым и Владимиром Синяговским, ставленником тогдашнего губернатора Кубани Александра Ткаченко. Шишкарев хочет укрепить позиции в НМТП, выводит средства в офшоры и метит в губернаторы, писала региональная пресса. Он же заявлял, что против него развернута информационная война, и обвинял краевые власти в "откровенном беспределе". В итоге Шишкарева до выборов не допустили, а Синяговский получил более 70% голосов. Шишкарев жаловался в Центризбирком, Госдуму и Генпрокуратуру. Но довольно быстро остыл. "Мне показалось, что умнее и правильнее договориться", - говорит он в интервью Forbes. Когда страсти улеглись, основатель "Дела" успешно переизбрался в Госдуму от Краснодарского края на второй срок. В политике Шишкарев, как рассказывает он сам, оказался вынужденно. Предшественник Ткачева, губернатор-коммунист Николай Кондратенко не жаловал бизнес. Тогда Шишкарев решил сам менять отношение власти к предпринимателям. Выборы в Заксобрание Новороссийска он проиграл, зато в 1999 году избрался в Госдуму как одномандатник, где и познакомился с другим независимым депутатом Дмитрием Рогозиным. Тот возглавлял комитет Госдумы по международным делам и позвал Шишкарева своим заместителем. "Он всегда был ярким и дерзким человеком. Такой тип людей мне импонировал. Потому быстро сошлись характерами и подружились", - вспоминает Рогозин. В 2002 году он стал спецпредставителем президента в Калининградской области. Шишкарев возглавил его бюро, а у группы "Дело" вскоре появился бизнес по перевалке грузов в Калининградском порту. Затем Рогозин убедил соратника примкнуть к его политическому блоку "Родина".

Шишкарев финансировал проект и руководил избирательным штабом "Родины" на выборах 2003 года. В 2006 году Шишкарев решил перейти в "Единую Россию".

Его не устраивала "огульная критика власти", которую практиковало руководство "Родины". А полуторачасовой разговор со спикером Госдумы Борисом Грызловым, возглавлявшим фракцию "Единой России", окончательно убедил Шишкарева. Рогозин болезненно отнесся к демаршу и даже называл недавнего однопартийца "предателем". Несмотря на почти родственные связи (Рогозин приходится крестным отцом младшему сыну Шишкарева Николаю), былые соратники прекратили общение на несколько лет и окончательно помирились только в 2012 году. Став членом "Единой России", Шишкарев исполнил свою давнюю мечту - вошел в парламентскую сборную по футболу. Туда его пригласил капитан команды Борис Грызлов. И "порекомендовал сбросить несколько лишних килограммов", рассказывал Шишкарев в интервью для официального сайта "Единой России". У сменившего партию депутата дела наладились не только в спорте. Еще в 2001 году Шишкарев разработал закон, регулирующий портовую деятельность. Инициатива оставалась без движения до весны 2007 года, пока Шишкарев в соавторстве с несколькими единороссами (среди них был и Южилин) не внесли в Госдуму закон "О морских портах".

Осенью 2007-го закон был принят. Он установил 49-летний срок аренды причалов, хотя ранее государство сдавало их стивидорам максимум на год, рассказывает исполнительный директор Ассоциации морских торговых портов Серик Жусупов. Это создало стабильные условия для развития бизнеса и в конечном счете привело к колоссальному росту грузооборота, отмечает эксперт. В конце 2007 года Шишкарев переизбрался депутатом от "Единой России". И возглавил транспортный комитет Госдумы. До этого отдельного комитета по транспорту не было, отрасль курировал комитет по энергетике, транспорту и связи, Шишкарев был в нем зампредом. Шишкарев стал главным куратором транспорта в Госдуме и целый созыв вел все основные транспортные законы страны, говорит Южилин. Какой-либо лоббизм в пользу "Дела" Шишкарев отрицает: "Тогда уже достаточно четко звучали команды: либо бизнес, либо политика. И я предпочел не совмещать". Под конец третьего депутатского срока отношения Шишкарева с руководством "Единой России" испортились.

Из-за трагедии с теплоходом "Булгария" и крушения ЯК-42 Шишкарев стал чаще критиковать власть, а единороссам это не нравилось. Ситуация накалилась настолько, что Шишкарев сначала собирался уйти в КПРФ, а потом решил возрождать "Родину". Тогда в Администрации президента порекомендовали снизить политическую активность, сообщил источник, близкий к "Родине". Сам Шишкарев говорит, что в 2011 году потерял интерес к политике и решил вернуться в бизнес. Как бы то ни было, Шишкарев вернул расположение власти. И снова благодаря спорту.

Ручной мяч "Серега, я тебя поздравляю! Ты понимаешь, что ты сделал?!" - вопил в трубку президент Олимпийского комитета России и первый зампред Госдумы Александр Жуков. "Нет", - признался Шишкарев. "Да вас Первый смотрел на "Первом"!" - воскликнул Жуков. Высокопоставленный единоросс имел в виду президента, который смотрел гандбол на "Первом канале", на всякий случай пояснил Шишкарев журналисту "Советского спорта", которому пересказывал тот разговор. Двадцатого августа 2016 года телефон Сергея Шишкарева разрывался от звонков и сообщений. В тот день бизнесмен, который годом ранее возглавил Федерацию гандбола России (ФГР), принимал поздравления - женская сборная завоевала золото на Олимпиаде в Рио.

Предложение возглавить Федерацию гандбола поступило неожиданно, но прозвучало настойчиво. Об этом одновременно попросили два влиятельных знакомых Шишкарева: мастер спорта по гандболу Рогозин и курировавший спорт помощник президента Игорь Левитин, бывший министр транспорта. Шишкарев решил, что Рогозин с Левитиным сговорились. Но, посмотрев пару гандбольных баталий, согласился. Первое время встречи с министром спорта Виталием Мутко Шишкарев по привычке начинал с разговоров о футболе, вспоминает легендарный гандбольный тренер Евгений Трефилов. Шишкарев - ярый фанат футбола. В детстве был капитаном городской команды, затем финансировал и возглавлял попечительский совет новороссийского ФК "Черноморец", будучи депутатом, вместе с Грызловым основал детскую школу-стадион бразильского футбола и на позиции левого полузащитника играл за сборную Госдумы. За новое дело Шишкарев взялся "сначала с некоторым чувством беспокойства, но потом стихия профессионального гандбола заразила и его", рассказывает Рогозин. До Шишкарева ФГР разваливалась, говорит Трефилов: средств не хватало ни на регулярный чемпионат, ни на врачей и массажистов. С приходом Шишкарева в гандболе появились деньги. Бизнесмен кратно увеличил премиальные для победителей главных первенств. Это стало важной составляющей победы женской сборной в Рио, а также серебра на Евро-2018 и бронзы на чемпионате мира 2019 года. "Человеческое отношение плюс денежная мотивация. А что спортсмену еще нужно?" - говорит олимпийская чемпионка Игр в Рио Анна Сень. При Шишкареве гандбол вернулся в федеральные СМИ и на телевидение. Чтобы повысить популярность этого спорта в столице, Шишкарев профинансировал создание двух московских клубов: женского ЦСКА и мужского "Спартака". Правда, с последним случился казус. В марте 2020-го гандбольный "Спартак" переименовали в ЦСКА, представить такую ситуацию в любимом Шишкаревым футболе болельщики не смогут даже в самых кошмарных снах. "Синергия от бренда "Спартак" сработала не до конца", - объясняет Шишкарев. Да и поддержка гандбола со стороны Минобороны оказалась куда весомее. Кроме того, совмещать два сильных спортивных бренда на одной площадке не удалось бы, считает Шишкарев. Хотя, например, хоккейные ЦСКА и "Спартак" отлично уживаются на одной арене - армейской. Он намерен построить в Москве игровой зал на несколько тысяч зрителей, где будут тренироваться обе столичные команды (мужская и женская) и сборные.

Суммарные инвестиции Шишкарева в развитие гандбола оцениваются более чем в $30 млн.

Логистический чемпион "Раз, два, три - продано!" Шаблонная фраза, произнесенная аукционистом 27 ноября 2019 года в здании ВТБ на Мясницкой, вызвала у Сергея Шишкарева бурю эмоций: "Это даже не джекпот в казино! Это непередаваемо". Продажа "Трансконтейнера" совпала с Днем морской пехоты, и Шишкарев расценил это как знак судьбы: "Где мы, там победа" [девиз морских пехотинцев], другого в такой день, как мне верилось, быть не могло". В отличие от соперников, Романа Абрамовича и Владимира Лисина, он лично присутствовал на торгах. И до сих пор хранит в кабинете свою табличку для голосования. Табличка пронумерована цифрой 3, такое место в гонке за "Трансконтейнер" аналитики предрекали Шишкареву. Его бизнес значительно расширился после покупки в 2018 году 30% крупнейшего контейнерного портового оператора Global Ports у Константина Николаева и партнеров. Но по финансовым и административным возможностям он явно уступал миллиардерам, завсегдатаям списка Forbes. Мало кто знал, что Сбербанк установил структурам Шишкарева кредитный лимит в 120 млрд рублей (стоимость всего "Трансконтейнера" с учетом обязательного выкупа у миноритариев), а сам он ведет активные переговоры о партнерстве с "Росатомом". Аукцион и переговоры с госкорпорацией - "параллельные процессы", утверждает Шишкарев. Общение с госкорпорацией началось с того, что "близкий к "Росатому" знакомый" попросил Шишкарева оценить ее планы по выходу в мировой топ-15 по контейнерным перевозкам за счет Севморпути.

Хотя бизнесмен раскритиковал проект, в "Росатоме" продолжили консультации с ним. С главой госкорпорации Алексеем Лихачевым Шишкарев знаком с начала 2000-х, когда оба были депутатами Госдумы. Разговоры о Севморпути закончились покупкой "Росатомом" 30%-ного пакета "Дела". Более того, в 2023 году госкорпорация может реализовать опцион на выкуп еще 19% группы, рассказал Шишкарев. В госкорпорации пояснили, что ее привлекли компетенции и инфраструктура "Дела" "для реализации наших планов развития логистического направления". Сумма сделки не раскрывается. Рогозин, который несколько лет возглавлял госкомиссию по вопросам Арктики, сообщил, что не участвовал в переговорах. "Росатому" нужен был сговорчивый партнер, говорит источник, близкий к сделке. Шишкарев - удачный выбор, одобряет один из игроков рынка: "Добросовестный и не безбашенный". О своем интересе к "Трансконтейнеру" Шишкарев якобы сообщил новому партнеру постфактум. И лично добивался кредита в Сбербанке. Шишкарев обратился в банк в конце лета 2019-го, рассказывает топ-менеджер госбанка: "Человек в отрасли известный, но [при одобрении кредита] исходили из актива". Главным условием стал залог акций "Трансконтейнера" пропорционально стоимости кредита, говорит собеседник Forbes. Он также добавляет, что кредит на покупку "Трансконтейнера" с госбанком обсуждал и "Росатом". В самой госкорпорации сообщили, что не участвовали в приватизации "Транс контейнера" и переговорах со Сбербанком. "Трансконтейнер" занимает около 45% российского рынка железнодорожных контейнерных перевозок, а Global Ports и остальные активы "Дела" - примерно 50% оборота контейнеров в российских портах, говорит гендиректор агентства Infranews Алексей Безбородов: "Они безоговорочные чемпионы". Впрочем, одних контейнеров Шишкареву мало. Он намерен создать "национального транспортного чемпиона".

Вагоны, терминалы и порты у него есть. "Чтобы замкнуть логистическую цепочку для наших клиентов, нужны суда", - говорит он. По сути, Шишкарев с "Росатомом" реализуют концепцию Зиявудина Магомедова, считает миллиардер из транспортной отрасли. До ареста в 2018 году Магомедов планировал создать единую логистическую цепочку на базе "Трансконтейнера", Новороссийского порта и Fesco. Шишкарев не скрывает интереса к Fesco, последнему крупному активу Магомедова: "Однако пока никаких сигналов о продаже мы не получали, и сами инициировать их не намерены, особенно с учетом ситуации, в которой сейчас находятся ее [Fesco] акционеры". Если же речь пойдет о сделке, то Шишкарев обещает вести переговоры исключительно прозрачно. К спаду в экономике он относится философски: "Мне один очень близкий и умный человек всегда говорил: важно не как ты себя чувствуешь, когда ты на пике, а важно, чтобы ты прошел дно. Жирок у нас есть, дно мы обязательно пройдем".

    "Предложение возглавить Федерацию гандбола поступило сразу от двух людей, которых я глубоко уважаю: Дмитрия Рогозина и Игоря Левитина"

 

Forbes (русское издание)

Новости

АСОП поздравляет А.В. Зашихина с юбилеем!

Ассоциация морских торговых портов поздравляет с юбилеем Зашихина Алексея Владимировича – Генерального директора АО «Лукойл-Черноморье»!

08.08.2020

3

АСОП поздравляет А.А.Шиманского с юбилеем!

Ассоциация морских торговых портов поздравляет с юбилеем Шиманского Александра Анатольевича – генерального директора АО «Морцентр-ТЭК»!

06.08.2020

19

Правительством Российской Федерации расширен Пе...

Решением Правительственной комиссии по повышению устойчивости развития российской экономики одобрено предложение Минтранса России о дополнении

05.08.2020

21