ОАО «Мурманский торговый порт» (ОАО «ММТП») в 2008 – 2009 годах намерено обновить оборудование для обеспечения бесперебойной работы предприятия в зимних условиях.

Порт намерен приобрести 33 новых грейфера для перевалки угля, ковшовые погрузчики для очистки железнодорожных путей и прилегающих территорий, 8 вилочных погрузчиков для работы с автосцепками, а также системы автоматического контроля за движением раскачивающегося груза на портальных кранах. Кроме того, порт намерен приобрести два специальных автопогрузчика «Паус» для закрытия люков полувагонов.

Во все договоры с грузовладельцами внесены требования о применении обязательных профилактических мер на станциях погрузки, направленных на предотвращение смерзаемости грузов в зимний период. Грузовладельцы также предупреждены о запрете использования глуходонных полувагонов для погрузки угля в период с 1 октября по 15 апреля. Проведены совещания с экспедиторами грузов. Портом также разработан и утверждён план по подготовке порта к бесперебойной работе в зимних условиях в 2008 – 2009 годах.

По словам начальника Октябрьской железной дороги Виктора Степова, «подготовка к зиме должна быть общим делом и осуществлять её всем хозяйствам узла нужно комплексно, общими скоординированными усилиями».

Напомним, что в 2006 году ОАО «РЖД» предъявляло ММТП претензии относительно частых поломок грузовых вагонов компании в этом порту. Главными причинами повреждений специалисты РЖД называли нарушение технологий разгрузки и устаревшее оборудование. Сегодня ММТП ведёт строительство станции разгрузки железнодорожных вагонов и транспортно-конвейерной системы. В рамках проекта планируется также реконструкция путевого развития для Октябрьской железной дороги на компенсационной основе.

Ведущий эксперт управляющей компании «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов считает, что направление ММТП на реконструкцию и техническое перевооружение выбрано верное. Портовики недовольны работой ОАО «РЖД» потому, что они не используют всех тех рычагов, которые могли бы, для борьбы со смерзающимися грузами в местах их погрузки в вагоны и по пути следования. Это вполне обоснованно, потому что порту приходится тратить дополнительные усилия на выгрузку таких превратившихся в монолит замёрзших грузов. Соответственно, дополнительно расходуются топливо, электроэнергия, тратится больше времени на погрузку судов, а это может быть чревато штрафами со стороны судовладельцев к порту. Да ещё и сама компания «РЖД» требует от порта быстрого возврата вагонов, а сделать это, когда груз превратился в камень, причём отчасти по вине самих РЖД, очень непросто. С обновлением оборудования в порту число повреждённых вагонов значительно уменьшится.

Гудок