По обыкновению, с наступлением холодов с Дальнего Востока стали поступать сводки о “брошенных” поездах c углем. Правда, в отличие от предыдущих лет, теперь существует такая формулировка как “мировой финансовый кризис”, за которую в случае чего можно спрятаться.

По сообщению Дальневосточной железной дороги (ДВЖД), 120 “брошенных” поездов (6125 вагонов) грозят “закупорить” не только Владивостокское и Хабаровское отделения ДВЖД, но и соседние магистрали (Забайкальскую и Восточно-Сибирскую)

“Самое сложное положение - на станции Находка-Восточная, в направлении которой стоят 60 составов с углем, на станции постоянно находится 1,5-суточная норма груженых вагонов. ОАО «Восточный порт» выгружает не больше 530 вагонов при согласованной заявке 717 вагонов. По подсчетам специалистов, если положение не изменится, то пробку здесь можно будет ликвидировать только к весне будущего года”, – говорится в информационном сообщении ДВЖД.

При этом начальник дороги сообщает, что отказываться от погрузки в непростых экономических условиях было бы неправильно, а ОАО “РЖД” попутно замечают, что в адрес компании от самих портов стали поступать просьбы о запрещении перевозок грузов в их адрес.

Как сообщили SeaNews представители угольных компаний, сложившаяся ситуация на Дальнем Востоке вызвана двумя факторами.

В первую очередь, безусловно, на отправку продукции российского топливно-энергетического комплекса за рубеж повлиял кризис. “В дальневосточных портах существуют проблемы с отгрузкой, что вызвано падением спроса на уголь, а если нет спроса, то, значит, эту продукцию не ждут, а, следовательно, и не вывозят”, - рассказал SeaNews на условиях анонимности представитель крупной российской энергетической компании.

Вместе с тем, угольщики обращают внимание на интересный факт. Как известно, в настоящее время падение больше всего затронуло металлургию, в этом секторе наблюдается значительное сокращение производства, а цена на металл снизилась на 40%. В итоге на рынке оказалось огромное количество вагонов, которые еще недавно перевозили металл, а теперь остались “без работы”. Руководство РЖД, памятуя об осенних жалобах угольщиков на катастрофическую нехватку подвижного состава, направило весь этот парк освободившихся вагонов под уголь. В итоге угольные компаний получили то, чего “ждали три года”, но в тот момент, когда это уже никому стало не нужным.

В этом плане показателен ответ, полученный SeaNews в УК “Кузбассразрезуголь”: “Наша задача – добыть уголь в соответствии с поставленным нам планом и отгрузить его, а куда вагон поедет дальше, это уже не наш вопрос, а трейдера”. Впрочем, представители отвечающей за экспортные поставки угля дочки компании “КРУтрейд” также не смогли ответить на вопрос о текущей ситуации на ДВЖД.

Вот и получается, что одни будут рыть недра в соответствии с планом, другие на радостях от вдруг образовавшегося профицита подвижного состава вагоны подгонять, а виноватыми окажутся не справляющиеся с разгрузкой порты.

На Северо-Кавказской железной дороге, в отличие от ДВЖД, “брошеных” поездов не наблюдается. Как сообщил SeaNesws директор департамента логистики ЗАО “Русский уголь” Дмитрий Тихонов, на юге России дефицита с подвижным составом сегодня нет. “Есть предложение, как вагонов РЖД, так и и вагонов частных перевозчиков. Более целесообразно сейчас использовать парк собственных вагонов, т.к. рынок диктует более льготные условия по его использованию”.

По словам Д.Тихонова, “Русский уголь” рассматривает возможность использования всех портов, в том числе и портов Дальнего Востока в перспективе для расширения географии перевозок, создания более устойчивой позиции на рынке продаж и перевозок".

Также в компании отмечают, что проблемы в работе с РЖД, как всегда, существуют: “Сегодня госмонополия пытается навязать использование только парка РЖД. Это не всегда экономически оправданно в сегодняшних условиях”.

SeaNews