ФГУП «Росморпорт» поменяет технологию расчёта арендных ставок для стивидорных компаний.

В условиях экономического кризиса «Рос­морпорт» совместно с Федеральным агентством морского и речного транспорта (Росморречфлотом) сформирует так называемое «техническое задание на оценку деятельности стивидорных компаний при заключении договоров аренды в морских портах». Об этом «Гудку» рассказал генеральный директор ФГУП «Росморпорт» Юрий Парфенов.

Как пояснил «Гудку» источник в одной из компаний, связанных со стивидорным бизнесом, речь идёт о создании единой методологии расчёта платежей за аренду гос­имущества в портах.

Напомним, что «Росморпорт» распоряжается государственным имуществом в портах, в частности – сдаёт его в аренду стивидорным компаниям. Прежде всего такие арендные отношения касаются морских причалов.

«До недавнего времени существовали две проблемы, связанные с арендой госимущества в морских портах: это сроки аренды и её стоимость», – рассказал «Гудку» источник. По его словам, при отсутствии единой централизованной методологии каждый субъект рынка договаривался сам с представителями государства на месте. Соответственно, условия, на которых заключалась аренда, сильно разнились в зависимости от отношений, которые складывались между участниками процесса. «Сроки аренды могли колебаться от года до нескольких десятков лет, то же было и со ставками арендной платы», – говорит источник. Он утверждает, что проблема со сроками теперь решается благодаря принятию закона «О морских портах», который предусматривает долгосрочные арендные отношения вплоть до 49 лет. Что касается арендной платы, единого механизма её определения пока нет, отметил источник. По его словам, чиновникам необходимо разработать единый, понятный механизм расчёта этих платежей с учётом интересов всех сторон.

Заместитель руководителя федерального агентства морского и речного транспорта Игорь Русу заявил на прошлой неделе, что в настоящее время размер платы за аренду стивидорными компаниями государственного имущества не всегда адекватен, так как рассчитывается с точки зрения государственных затрат и не учитывает доходы стивидоров. В некоторых портах сложилась ситуация, когда размер арендной платы достигал половины годового дохода стивидора.

«Всем понятно, что при таком размере стоимости аренды работать невозможно», – считает Игорь Русу. По его словам, новые принципы оценки будут формироваться на основе компромисса между интересами государства и арендаторов. Вместе с тем арендная плата не должна уменьшаться в пользу арендаторов. К примеру, посредством искусственного занижения статистики грузооборота.

Гудок