марте 2010 года АО «НК «Қазақстан темір жолы» и ГАО «Латвийская железная дорога» выразили готовность предпринять необходимые меры по созданию благоприятных условий по наращиванию грузопотока, проходящего по их территориям. О перспективах этого сотрудничества мы спросили директора департамента маркетинга перевозок АО «НК «КТЖ» Армана Султанова.

– Арман Турлыханович, каковы основные итоги сотрудничества Казахстана и Латвии за прошлый год в области организации грузовых перевозок?

– Надо признать, что сложившаяся экономическая ситуация в значительной степени повлияла на формирование отрицательной динамики объемов перевозок. Грузооборот между странами сократился на 35,6% к уровню 2008 года. При этом основное снижение объемов произошло в сфере перевозок из Казахстана в Латвийскую Республику (-44,2%) и транзитом по ее территории (-27%). Падение произошло по таким номенклатурам, как цветные металлы, зерновые, нефтепродукты и лом черных металлов. Все это повлияло на то, что КТЖ и Латвийская железная дорога выразили взаимную заинтересованность в увеличении транзитных грузопотоков с участием железных дорог двух стран.

– Каких договоренностей удалось достичь?

ГАО «ЛДз» подтвердило готовность на паритетных условиях установить понижающие коэффициенты к ставкам тарифной политики железных дорог СНГ, Латвии и Эстонии на транзитные перевозки отдельных казахстанских грузов по своей территории.
Кроме того, ЛДз обратилась к нам, в КТЖ, с просьбой рассмотреть возможность установления понижающих коэффициентов на транзитные перевозки таких номенклатур, как алюминий, хлопок, нефтепродукты, грузы в составе контейнерных поездов и в рефрижераторных секциях, следующих по территории Казахстана в направлении Латвии и обратно. В настоящее время данный вопрос находится на рассмотрении обеих железнодорожных администраций, окончательное решение планируется принять к концу апреля.

– Проводилась ли аналогичная работа с другими странами Балтии и СНГ?

– Безусловно. НК «КТЖ» провела переговоры с железнодорожными администрациями Украины, Литвы, Эстонии, Беларуси и Узбекистана. В результате были подписаны протоколы, в соответствии с которыми указанные стороны также установят специальные тарифные условия для казахстанских экспортных грузопотоков. Так, уже с 1 марта 2010 года для транспортировки ряда казахстанских грузов железные дороги Эстонии и Литвы установили понижающие коэффициенты. Другие участники данный вопрос планируют решить уже в ближайшее время.

– А какие препятствия есть на пути реализации намеченных планов?

– Основным сдерживающим фактором в увеличении объемов перевозок из/через Казахстан в направлении Европы является высокий уровень транзитных тарифов российских железных дорог.

В 2009 году мы провели с ОАО «РЖД» работу по предоставлению скидок на перевозки отдельных казахстанских экспортных грузов по российской территории. 20 ноября 2009 года РЖД согласовали установление понижающих коэффициентов на 2010 год и направили все материалы в Минтранс РФ, в чью компетенцию входит рассмотрение предложений о предоставлении исключительных тарифов при осуществлении международных транзитных железнодорожных перевозок по территории России.
Для ускорения решения данного вопроса в середине января 2010 года в адрес министра транспорта РФ Игоря Левитина было направлено совместное обращение Министерства транспорта и коммуникаций Республики Казахстан и АО «НК «КТЖ» о предоставлении понижающих коэффициентов, согласованных с ОАО «РЖД».

В Минтранс направлены и иные аналогичные обращения, составленные совместно с железнодорожными администрациями Украины, Литвы, Эстонии, Беларуси и Узбекистана, однако пока вопрос остается открытым.

В то же время мы понимаем, что создание благоприятных тарифных условий могло бы способствовать не только увеличению перевозок экспортных казахстанских грузов, но в перспективе и развитию перевозок в сообщении Азия – Европа в целом.

РЖД-Партнер