Шумный проект строительства морского пассажирского терминала «Морской фасад» на Васильевском острове Санкт-Петербурга приближается к своему логическому завершению. В марте на выставке Seatrade Cruise Shipping Convention – 2008 в Майами руководство компании провело переговоры по формированию расписания на 2009 год со всеми основными международными круизными операторами. Ход реализации проекта комментирует вице-президент УК «Морской фасад» Серик Жусупов.

– Серик Даирович, темпы образования территорий на Васильевском острове соответствуют намеченным планам?

– Планы, намеченные в 2006–2007 гг., удалось частично перевыполнить – в первую очередь благодаря тому, что мы фактически безостановочно работали с начала навигации до ее окончания. В частности, в прошлом году на проект было поставлено примерно в два раза больше песка, чем в 2006-м. Всего в настоящее время образовано порядка 70 га новой территории. Работы по ее образованию с подачей песка водным транспортом велись вплоть до ледовой навигации, объявленной капитаном морского порта Санкт-Петербург в середине ноября.

На сегодня выполнено свайное основание оставшихся причалов. Работы по наращиванию свай завершались зимой, и велись они уже не с воды, а с берега. Начиная с весны, мы приступили к бетонированию причалов № 1, 2, 3. Таким образом, строительство наземной части морского пассажирского терминала идет в плановом режиме.

– А как обстоит ситуация с дноуглубительными работами?

– Эти работы ведутся только в период навигации. На конец 2007 года компаниями-подрядчиками было вычерпано более 7 млн кубометров. Как и при строительстве свайного основания причалов, возникли некоторые трудности геологического характера, что внесло небольшие корректировки в планы. Часть работ была перенесена на нынешний год. Однако это никак не повлияет на заявленные в самом начале строительства сроки ввода в эксплуатацию пассажирского терминала – август-сентябрь 2008 года.

– Обычно «Морской фасад» приводят в качестве примера, когда говорят о государственно-частном партнерстве. В чем, на Ваш взгляд, должно выражаться участие государства в таком партнерстве – в прямых инвестициях или в создании благоприятных условий, предоставлении каких-либо преференций?

– Любые льготы и преференции в конечном итоге измеряются деньгами, а потому государство, прямо или косвенно, но участвует как инвестор. В случае с «Морским фасадом» речь идет о прямых инвестициях, выделяемых в рамках подпрограммы «Развитие морского транспорта» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы».

За счет средств федерального бюджета осуществляются реконструкция Петровского фарватера, строительство подходного канала и акватории МПТ, создаются пункты пропуска и оборудование навигационной обстановки. Данные затраты несет государство, поскольку, в соответствии с федеральным законом «О морских портах в Российской Федерации», инвестируемые объекты находятся в федеральной собственности.

Объекты, которые относятся к частной собственности, финансируют частные компании – это образуемые территории и гидротехнические сооружения, здание морского вокзала, инженерное обеспечение проекта. После завершения всех работ по строительству морского пассажирского порта город выкупит терминал в соответствии с целевой программой (предполагаемая цена – $260 млн по ценам 2004 года).

Наша справка
Реализуемый в Санкт-Петербурге проект призван кардинально изменить ситуацию на рынке пассажирских перевозок Балтики. Согласно планам, уже в 2008 году к новому терминалу на Васильевском острове пришвартуются первые океанские мегалайнеры.
Морской пассажирский порт сможет принимать круизные и паромные суда длиной до 311 метров и осадкой до 9 метров. Всего будет построено семь причалов с общей длиной причальной стенки 2108 метров.

В рамках первой очереди в 2008 году будут введены в эксплуатацию два причала с сопутствующими береговыми сооружениями, а площадь намытой территории увеличится до 155 га. Пропускная способность порта в полном развитии в сезонный период составит свыше 1,5 млн пассажиров в год. Новый терминал будет соответствовать всем существующим международным стандартам безопасности для пассажиров и судов.

Надежда Вторушина , РЖД-Партнер