Почему необходимо развивать транзитные перевозки по территории РФ и как это сделать? Об этом рассуждает член совета директоров компании Far East Land Bridge Ltd (FELB) Роберт Герендас.

– Господин Герендас, при каких условиях, на Ваш взгляд, перевозка транзитных грузов наземным маршрутом более конкурентоспособна, чем океанскими линиями?

– Основные преимущества наземного транзита хорошо известны: во-первых, транспортировка по Транссибирской магистрали позволяет экономить время – 15–18 суток по сравнению с 45 при осуществлении морской доставки. Перевозка, скажем, по маршруту Пекин – Вена (примерно 11 тыс. км) занимает порядка 18–22 суток.

Второе преимущество: по железным дорогам можно перевозить тяжеловесные контейнеры. Если на платформу ставятся контейнеры весом до 30 тонн, то на океанский лайнер можно погрузить ящик не более 16–18 тонн.

Кроме того, перевозка контейнеров наземным транспортом всегда проще, если задействована схема door to door.

Вместе с тем цены на океанские услуги постоянно снижаются. В том случае, если наши партнеры из России, Украины, Китая и Венгрии согласятся поддержать уровень цен, мы сможем конкурировать с морскими перевозчиками. Одновременно даже самое малое увеличение ставки может стать для нас критичным.

– Как показывает опыт демонстрационных пробегов контейнерных поездов, технически возможно доставлять груз за 11–12 суток. Тем не менее при регулярных отправках подобные сроки не всегда удается соблюсти…

– Во всем, что касается организации следования контейнеров по территории стран СНГ, наши российские коллеги работают великолепно, у нас нет никаких проблем. Сложности возникают при оформлении таможенных документов.

– Как можно повысить привлекательность транзитных перевозок по территории РФ?

– Уменьшить количество бюрократических процедур, расширить использование электронного контроля безопасности. Это сэкономит и время, и деньги.

– По какому маршруту, на Ваш взгляд, удобнее всего возить грузы через территорию СНГ?

– В настоящее время наши грузы следуют по территории России, Украины и далее в Европу через погранпереход Чоп. В дальнейшем мы рассчитываем увеличить количество маршрутов. В частности, очень перспективной выглядит перевозка через Монголию. По нашей информации, достаточно часто происходят задержки поездов на российско-монгольском и российско-китайском погранпереходах. Кроме того, здесь недостаточно высокая пропускная способность, а, следовательно, опять-таки не исключена вероятность простоя поезда на путях.

Учитывая, что в настоящее время Монгольская железная дорога развивает международное сотрудничество, мы рассчитываем в будущем использовать Трансмонгольский маршрут. Согласно нашим расчетам, он позволит осуществлять перевозку на два дня быстрее.

РЖД-Партнер