В мультимедийном пресс-центре Международной медиагруппы «Россия сегодня» состоялась пресс-конференция главы Федерального агентства морского и речного транспорта Захария Джиоева.

Отвечая на вопросы собравшихся журналистов федеральных и отраслевых СМИ, руководитель агентства рассказал о перестройке логистических цепочек, росте перевалочных мощностей морских терминалов, открытии навигации на внутренних водных путях. Не обошел вниманием и обеспечение морского сообщения с Калининградской областью, развитие международного транспортного коридора «Север – Юг» и восстановление портового хозяйства в регионах, недавно ставших частью России.

– Захарий Тенгизович, каким стал для отрасли непростой 2022 год?

– Вопреки всем негативным прогнозам, грузооборот морских портов России по итогам 2022 года продемонстрировал рост на 0,8% в сравнении с аналогичным показателем 2021 года.

Также выросли перевалочные мощности морских портов – примерно на 36 млн тонн. В течение 2022 года они нарастили обработку грузов практически до максимальных проектных показателей. Это говорит об их актуальности и востребованности.

Объем грузоперевозок внутренним водным транспортом по итогам года также показал положительную динамику – порядка 5%. Для данного сегмента это значительный рост, поскольку контракты на транспортировку заключаются заблаговременно. Речники смогли воспользоваться окном возможностей при перестройке логистических цепочек и показали очень хороший результат. Также «выстрелили» круизные речные перевозки – по некоторым направлениям пассажиропоток вырос до 50%.

– Как идет «разворот» логистики на восток? Завершился ли данный процесс или еще продолжается?

– Надо отметить, что переориентация грузов на Дальний Восток и развитие Восточного полигона были заложены еще в Транспортной стратегии РФ до 2030 года, принятой в 2021 году. 2022-й подтвердил необходимость выполнения этих задач, обострил вызовы.

Грузовладельцы смогли быстро сориентироваться и найти рынка сбыта. Были выстроены новые логистические маршруты, и из центральной части РФ и северо-запада пошли грузы на восток. Межведомственный оперативный штаб под руководством Минтранса координировал эту работу.

В настоящее время процесс построения новых цепочек продолжается, хоть и не так интенсивно. Мы видим, что есть терминалы, которые перепрофилировали оборудование под обработку новых для себя типов грузов. Есть заинтересованность стивидоров в перевалке продукции агропромышленного комплекса – зерна, наливных пищевых грузов.

Росморречфлот поддерживает перепрофилирование и создание новых специализированных мощностей для перевалки востребованной на рынке в текущей ситуации номенклатуры грузов.

– Прошлогодний уход зарубежных контейнерных перевозчиков болезненно сказался на грузообороте наших портов на Балтике. Какова ситуация в бассейне сейчас?

– По итогам I квартала 2023 года зафиксирован рост грузооборота портов всех пяти морских бассейнов РФ. В том числе и Балтийском, где лидером выступает порт Усть-Луга.

Объем перевалки Большого порта Санкт-Петербург на данный момент не восстановился. Контейнерный поток, идущий туда, был весьма объемен. «Ящики» там тем не менее продолжают переваливать, в I квартале было обработано 1,7 млн тонн. В то же время динамика по остальным грузам вполне обнадеживающая.

Свою новую специализацию порт пока еще не нашел. В отношении ряда контейнерных площадок нужно будет принимать решения о возможности переориентации на более востребованные сейчас грузы. Бизнес осматривается: кто-то подает заявки на развитие, модернизацию, перепрофилирование своих терминалов, часть компаний пока в ожидании.

– В последние годы инвесторы запустили в реализацию сразу несколько проектов строительства морских грузовых районов – Поронайского, Таманского, Архангельского. Какие у них перспективы?

– Поронайский находится на стадии проектирования, за ней последует строительство инфраструктуры. Проект реализуется по графику и в рамках концессии, это новация для отрасли.

Инвесторы Таманского сухогрузного района приостановили реализацию проекта несколько лет назад, новых заявок от них не поступало.

Архангельский грузовой район входит в Архангельский транспортный узел, комплексный план развития которого в настоящее время разрабатывает Минтранс РФ.

– Планируется ли рост мощностей морских терминалов Мурманского транспортного узла?

– Да, в этом году завершается строительство угольного терминала Лавна с проектной мощностью перевалки 18 млн тонн и железной дороги к нему. Кроме того, развивает свою инфраструктуру Мурманский морской торговый порт. Ряд инвесторов разрабатывает проекты по перевалке нефтепродуктов. Также в акватории порта Мурманск формируется перевалочный хаб для вывоза сжиженного природного газа из Сабетты.

– Включились ли в общую работу порты новых регионов РФ – Бердянск и Мариуполь? Каков ваш прогноз по их грузообороту по итогам 2023 года?

– Порты Мариуполь и Бердянск включены в Реестр морских портов РФ в конце 2021 года. В обоих портах сформирована служба капитана порта.

Объем перевалки там на данный момент небольшой из-за объективных причин, тем не менее работа ведется. И мы видим, что появляется некая специализация: Мариуполь работает на обеспечение близлежащих территорий строительными материалами, а Бердянск обрабатывает грузы сельского хозяйства.

В части дальнейшего развития мы утвердили по Мариуполю перечень объектов, которые требуют восстановления, и в течение этого года мероприятия выполним. Мы рассчитываем, что по итогам года объем перевалки в обоих портах составит около миллиона тонн. Судоходные компании готовы работать с ними, дальнейший рост грузопотока зависит от решений грузовладельцев в данном регионе.

– Навигация-2023 постепенно открывается по всей стране. Каковы ее особенности в этом году?

– Мы открываем судоходный сезон с 1 апреля с южных районов. Иногда раньше, поскольку стараемся, чтобы у грузовладельцев и судовладельцев была возможность использовать навигационное окно в полном объеме.

В настоящее время открыта навигация на Московском бассейне. 29 мая круизные суда отправятся с Северного речного вокзала в первые рейсы этого года. Затем сезон откроют бассейны внутренних водных путей в Центральной России, на Урале и в Сибири.

Закрываем же навигацию в ноябре, также начиная с южных районов. Это необходимо для того, чтобы в межнавигационный период провести все работы по профилактике, работе гидротехнических сооружений (ГТС). Если видим, что необходимо продление навигации, также идем навстречу судовладельцам. Например, в прошлом году сезон в Азово-Донском и Волго-Донском бассейнах закрывали уже в декабре.

Что касается глобального маловодья, то его в этом году не ждем. Ограничения возможны во второй части навигации, но если и будут, то локальные и непродолжительные.

– Какое внимание уделяется поддержанию габаритов на реках, готовности гидротехнических сооружений?

– Традиционно уделяем внутреннему водному транспорту большое внимание. В 2016 году состоялось заседание Государственного совета, посвященного его развитию. За прошедшие годы увеличен норматив содержания внутренних водных путей с 60 до 90%. Для обеспечения необходимого количества шлюзований и судопропусков тщательно контролируем готовность гидротехнических сооружений. Это помогает речникам планировать свою работу. Они заключают контракты заблаговременно, и для них крайне важна стабильность параметров судовых ходов.

Более того, мы постепенно подходим к тому, чтобы сформировать некоего оператора, который будет как минимум координировать потоки на внутренних водных путях, чтобы увеличить скорость их движения. Параллельно продолжается работа по устранению лимитирующих участков на Единой глубоководной системе – реализуются проекты строительства Багаевского гидроузла и дополнительной камеры шлюза Городецкого.

– Каких результатов вы ожидаете по итогам судоходного сезона?

– Ожидаем, что в этом году тенденция по росту грузооборота на внутренних водных путях сохранится. Прогнозируем грузопоток примерно 118-119 млн тонн за 2023 год. Оценка предварительная, делаем ее, исходя из заявок от грузовладельцев. При этом есть еще ряд грузов, которые ждут своей очереди, они могут еще увеличить показатель.

Также видим, что сохраняется интерес к круизам. Ожидаем, что и пассажиропоток вырастет – примерно на 15-20%.

– Удалось ли речному флоту уйти от системы SeaMap, которую запретили из-за санкций, к отечественным навигационным картам? И каков ваш прогноз по аварийности на текущую навигацию?

– Процесс перехода непростой. Планируем, что завершим его в следующем году. Наши электронные навигационные карты уже есть, однако они требуют оплавывания, верификации.

Насчет аварийности – не видим предпосылок для ее увеличения. Конечно, помним катастрофу теплохода «Булгария» – событие, которое перестроило работу многих служб. В последующие годы количество происшествий остается на низком уровне, каких-либо резких всплесков не было.

В то же время налицо увеличение интенсивности судоходства в целом. В связи с этим растет уровень требований по обеспечению безопасности к портовым властям, капитанам бассейнов внутренних водных путей, а также спасателям.

– Как в условиях санкций удается восполнять сокращение объема грузоперевозок ж/д транспорта в Калининградскую область за счет морского сообщения?

– В начале 2022 года на линии между Калининградской и Ленинградской областями работали два парома. В марте к ним присоединился «Маршал Рокоссовский», в октябре – «Генерал Черняховский», кроме них и другие суда. В конце года на данном направлении работало уже 18 теплоходов.

Тем не менее на данный момент количество заявок на грузоперевозки превышает объем провозных мощностей, существует очередь.

Вместе с властями Калининградской области и Минтрансом России работаем над увеличением количества судов на данном направлении. А также над более эффективным использованием имеющихся, в частности отводим рейсы специально под автотранспорт.

Подталкиваем грузовладельцев к перевозке грузов контейнерами, использованию танкеров и балкеров. Щебень на сухогрузах уже пошел. Ожидаем, что с мая нефтепродукты пойдут на нефтеналивных судах. Это позволит разгрузить паромы.

– Расскажите о перспективах развития водных маршрутов международного транспортного коридора (МТК) «Север – Юг».

– Развитие МТК «Север – Юг» – одна из наших ключевых задач. Напомню, коридор состоит из нескольких маршрутов, в зоне ответственности Росморречфлота – транскаспийский. Его провозную способность ограничивают глубины Волго-Каспийского морского судоходного канала (ВКМСК).

В прошлом году президентом РФ перед нами была поставлена задача обеспечить проходную осадку на канале 4,2 метра для экономически эффективной загрузки судов. Для этого было выполнено дноуглубление в объеме 5,1 млн куб. м.

План работ на этот год – 12 млн куб. м, задача обеспечить уровень 4,5 метра. Дноуглубительных работ подобного масштаба не проводили даже в Советском Союзе, где, как правило, извлекали по 3-4 млн куб. м.

Задача эта масштабная и амбициозная. Для ее выполнения уже сейчас на ВКМСК работают 10 земкараванов. В течение мая-июня к ним присоединятся еще восемь. Каждый состоит из основного судна – земснаряда и вспомогательных – шаланд, буксиров. Мы привлекли суда пяти администраций внутренних водных бассейнов, для этого пять учреждений перестроили свою работу. А также задействовали флот коммерческих подрядных организаций.

Организована круглосуточная работа по дноуглублению. Мы разработали систему премирования экипажей, организовали места отдыха, питания. Также организован судопропуск для того, чтобы транспортные суда и дноуглубительная техника не мешали друг другу. Сам выезжал на канал, чтобы оценить ход работ, встречался с экипажами судов, чтобы понимать, в каком они настроении. В будущем собираюсь делать это регулярно. В целом мы видим, что с поставленной задачей справимся.

– В преддверии 9 Мая какие задачи ставятся перед отраслевыми образовательными организациями в части патриотического воспитания?

– Недавно к пяти подведомственным Росморречфлоту вузам присоединилась Херсонская морская государственная академия. И сейчас мы активно готовимся к приемной кампании на 2023/24 учебный год.

Военно-патриотическая подготовка в отраслевых учреждениях была всегда.

Наши ребята и девчата хорошо учатся, ведут большую общественную работу, уважают флотские традиции, знают историю своей страны, гордятся ее защитниками и понимают, какие задачи сегодня перед ней стоят.

Морские вести России №6