Удобрения пойдут водой

25.01.2010

32

Рост тарифов, сложности с обратной загрузкой и новые правила перевозки опасных грузов – вот лишь малая часть проблем, с которыми сталкиваются производители минеральных удобрений. О том, как прошел для ОАО «КуйбышевАзот» 2009 год и что планируют предпринять в компании для решения указанных вопросов в текущем году, рассказывает начальник транспортного управления предприятия Иван Демидов.

– Иван Иванович, как изменились объемы перевозки минеральных удобрений вашей компанией в 2009 году?

– Объемы минеральных удобрений, которые мы перевезли железнодорожным транспортом в 2009-м, сопоставимы как в абсолютных, так и в относительных показателях с объемом перевозок прошлого года. Это связано с восстановлением предприятием докризисных объемов производства и сбыта продукции, а по ряду показателей – и его превышением. В то же время объем реализации товарной продукции ОАО «КуйбышевАзот» за 10 месяцев 2009 г. составил только 12,6 млрд руб., что на 27,8% ниже результатов соответствующего периода предыдущего года. Динамика этих показателей связана с влиянием мирового экономического кризиса – падением спроса и снижением цен на продукцию.

– А как изменилась структура и география ваших поставок?

– Распределение потоков отправки продукции внутри страны в процентном соотношении к показателям 2008-го в целом не претерпело значительных изменений. Основными потребителями и грузополучателями минеральных удобрений производства ОАО «КуйбышевАзот» в РФ являются регионы ЮФО, Республика Мордовия, Липецкая область, Самарская область и др. регионы. Примерно то же самое можно сказать и об экспортных поставках нашего предприятия. Общий объем минеральных удобрений, перевезенных железнодорожным транспортом за 11 месяцев 2008 года составил 1 млн 155 тыс. тонн. В то же время за 11 месяцев 2009 г. – 1 млн 049 тыс. тонн. Снижение показателя железнодорожных перевозок обусловлено более чем трехкратным увеличением перевозок сульфата аммония автотранспортом.

– С какими трудностями вы сталкиваетесь при работе с ОАО «РЖД»?

– Развивается сотрудничество предприятия с Первой грузовой, но указанная компания находится в процессе выстраивания своей собственной корпоративной и хозяйственной структуры, при этом переход подвижного состава под ее юрисдикцию влечет за собой увеличение транспортной составляющей издержек для грузоотправителя. Тарифы на железнодорожные перевозки находятся под контролем Федеральной службы по тарифам (ФСТ). В то же время ставки за использование подвижного состава ПГК регулирует самостоятельно, без участия государства. Как следствие, это приводит к росту транспортных затрат – например, у «КуйбышевАзота» по отдельным направлениям железнодорожных перевозок компании внутри страны рост затрат за 2009 год составляет до 10%, а по экспортным направлениям – до 15%.

Другая важная проблема: введенные в действие с 1 июля прошлого года Правила перевозки опасных грузов (ППОГ) на железнодорожном транспорте не в полной мере решают вопросы перевозки их отдельных видов. Так, в настоящее время перевозка аммиачной селитры нашей компании и других российских производителей азотных удобрений, подпадающей под категорию опасных грузов, в минераловозах и биг-бегах, загруженных в полувагоны, осуществляется на так называемых особых условиях. При этом перевозчик (ОАО «РЖД») полностью исключает свою ответственность за сохранность и состояние таких грузов. Договоры здесь составляются железнодорожниками с формулировкой: «Все претензии по массе и качеству груза регулируются между грузоотправителем и грузополучателем без участия железных дорог». Интересная позиция, особенно если учесть, что перевозка опасных грузов на особых условиях обошлась нашей компании в прошлом году дополнительно к оплате по действующим тарифам в 10 млн рублей.

– Планируете ли вы наращивать сотрудничество с ОАО «РЖД» в наступившем году?

– Для ОАО «КуйбышевАзот» РЖД было и остается приоритетным в обеспечении доставки продукции потребителям, в том числе – минеральных удобрений. Однако в нашем активном сотрудничестве с железнодорожными компаниями, к сожалению, имеются негативные стороны. К ним в первую очередь нужно отнести ежегодный рост тарифов на железнодорожные перевозки, а также другие неурегулированные (нерешенные) моменты партнерских отношений. Все это вынуждает нас искать альтернативные пути обеспечения перевозок. Так, в 2010 году «КуйбышевАзот» планирует почти в два раза увеличить перевозки минеральных удобрений водными видами транспорта по сравнению с 2009-м.

Думаю, что и мы, и наши партнеры в сфере железнодорожного транспорта, заинтересованы в развитии и расширении взаимовыгодного сотрудничества. Уверен, что все барьеры в этом направлении будут успешно преодолены совместными усилиями с учетом интересов всех участников этого процесса, и что особенно важно – в не самое отдаленное время, поскольку нынешняя экономическая ситуация настоятельно требует ускоренного поиска и нахождения компромиссов.

РЖД-партнер

Новости

Грузооборот морских портов России за 9 месяцев ...

Грузооборот морских портов России за январь-сентябрь 2021 года увеличился на 1,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 621,5млн т.

16.10.2021

76

Ванинский порт возобновил перевалку контейнерны...

АО «Ванинский морской торговый порт» возобновил контейнерные перевозки. Первый контейнеровоз с автомобильными запчастями из Китая обработан в сентябре, размер судовой партии составил 400 TEU.

14.10.2021

16

АСОП поздравляет А.В. Зубарева с юбилеем!

Ассоциация морских торговых портов поздравляет с юбилеем Зубарева Андрея Вадимовича – Члена Совета директоров Ассоциации!

11.10.2021

25