А.Давыденко о Европейском водном транспортном кольце

23.11.2010

8

“ Мы должны подготовить порты. Должны быть указатели, гостиницы, места стоянок и прочее. Российские речные порты в очень тяжелой ситуации. Главное – это не «открыть или не открыть», главное – развить инфраструктуру. Мы знаем, что в экономике спрос рождает предложение, в транспорте другой постулат – предложение рождает спрос. Если у нас не будет сделана инфраструктура, то никто к нам не придет”. Такой вывод сделал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко в своем докладе о Единой глубоководной системе европейской части России на конференции "Водяные сообщения" в рамках IV международного форума "Транспорт России".

Как сообщил А.Давыденко, основной причиной, по которой затруднено судоходство по “большому кольцу”, являются административные вопросы. Правовой режим судоходства на российском участке трассы разнится с тем, что существует в зоне ответственности придунайских  и прирейнских государств. Суда под европейским флагом не могут зайти в российские воды, а отечественные – в воды Евросоюза. В частности, имеются серьезные ограничение для российских судов на участках Майн – Рейн – Дунай. Конвенция о судоходстве на Рейне ограничивает вход российского ледового флота в воды ЕС. Сегодня там имеют право присутствовать только Германия, Франция, Швейцария, Бельгия и Нидерланды.

В Росморречфлоте обозначили шестилетний план мероприятий по подготовке отечественной части “кольца” для захода иностранных судов. Реализация всех положений должна снять имеющиеся сегодня инфраструктурные и административные барьеры.

По словам А.Давыденко, существуют серьезные ограничения по глубинам. Россия стремится у себя к показателю 4 м. На внутренних водных путях европейской части страны глубины варьируются от 3,2 м до 3,7 м. Однако есть проблемные участки в районе Нижнего Новгорода, а также на реке Свирь между Ладогой и Онежским озером. В Европе средний показатель глубин ниже – от 2,1 м до 3,5 м.

Также имеются различия в габаритах шлюзов и мостовых габаритах. Если в Европе высота моста составляет от 5,2 м до 10 м, то в России – от 14 м до 16 м. Таким образом, большинство российских судов не могут войти во внутренние воды Европы по своим техническим характеристикам.

“Все это ведет к тому, что, наверное, будет изобретен какой-то универсальный теплоход. Или трасса будет разбита на отдельные участки, на которых мы будем использовать разный флот”, – предположил А.Давыденко.

Несмотря на то, что ни современное законодательство, ни нынешние технические параметры не позволяют использовать маршрут в полной мере, глава Росморречфлота считает, что доступ российских судов на европейские воды и европейских судов на российские является вопросом времени. В Агентстве данная тема уже неоднократно обсуждалась. “Все говорят не надо [открывать ВВП], так как мы останемся без работы. На самом деле, не так уж и быстро пойдут сюда иностранцы, скажу больше, придут наши же, россиянине, но только под иностранными флагами”, – считает А.Давыденко.

SeaNews

Новости

АСОП поздравляет с Днём защитника Отечества.

Уважаемые коллеги! От имени Ассоциации морских торговых портов примите поздравления с Днём защитника Отечества!

21.02.2024

6

Грузооборот морских портов России за январь 2024 г

Грузооборот морских портов России за январь 2024 года уменьшился на 6,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 71,0 млн тонн.

14.02.2024

218

Правительство утвердило перечень объектов транс...

Правительство продолжает создавать условия для бесперебойного обеспечения продуктами и товарами первой необходимости жителей Крайнего Севера и приравненных к нему местностей.

12.02.2024

40