А.Давыденко о Европейском водном транспортном кольце

23.11.2010

6

“ Мы должны подготовить порты. Должны быть указатели, гостиницы, места стоянок и прочее. Российские речные порты в очень тяжелой ситуации. Главное – это не «открыть или не открыть», главное – развить инфраструктуру. Мы знаем, что в экономике спрос рождает предложение, в транспорте другой постулат – предложение рождает спрос. Если у нас не будет сделана инфраструктура, то никто к нам не придет”. Такой вывод сделал руководитель Росморречфлота Александр Давыденко в своем докладе о Единой глубоководной системе европейской части России на конференции "Водяные сообщения" в рамках IV международного форума "Транспорт России".

Как сообщил А.Давыденко, основной причиной, по которой затруднено судоходство по “большому кольцу”, являются административные вопросы. Правовой режим судоходства на российском участке трассы разнится с тем, что существует в зоне ответственности придунайских  и прирейнских государств. Суда под европейским флагом не могут зайти в российские воды, а отечественные – в воды Евросоюза. В частности, имеются серьезные ограничение для российских судов на участках Майн – Рейн – Дунай. Конвенция о судоходстве на Рейне ограничивает вход российского ледового флота в воды ЕС. Сегодня там имеют право присутствовать только Германия, Франция, Швейцария, Бельгия и Нидерланды.

В Росморречфлоте обозначили шестилетний план мероприятий по подготовке отечественной части “кольца” для захода иностранных судов. Реализация всех положений должна снять имеющиеся сегодня инфраструктурные и административные барьеры.

По словам А.Давыденко, существуют серьезные ограничения по глубинам. Россия стремится у себя к показателю 4 м. На внутренних водных путях европейской части страны глубины варьируются от 3,2 м до 3,7 м. Однако есть проблемные участки в районе Нижнего Новгорода, а также на реке Свирь между Ладогой и Онежским озером. В Европе средний показатель глубин ниже – от 2,1 м до 3,5 м.

Также имеются различия в габаритах шлюзов и мостовых габаритах. Если в Европе высота моста составляет от 5,2 м до 10 м, то в России – от 14 м до 16 м. Таким образом, большинство российских судов не могут войти во внутренние воды Европы по своим техническим характеристикам.

“Все это ведет к тому, что, наверное, будет изобретен какой-то универсальный теплоход. Или трасса будет разбита на отдельные участки, на которых мы будем использовать разный флот”, – предположил А.Давыденко.

Несмотря на то, что ни современное законодательство, ни нынешние технические параметры не позволяют использовать маршрут в полной мере, глава Росморречфлота считает, что доступ российских судов на европейские воды и европейских судов на российские является вопросом времени. В Агентстве данная тема уже неоднократно обсуждалась. “Все говорят не надо [открывать ВВП], так как мы останемся без работы. На самом деле, не так уж и быстро пойдут сюда иностранцы, скажу больше, придут наши же, россиянине, но только под иностранными флагами”, – считает А.Давыденко.

SeaNews

Новости

Грузооборот морских портов России за 7 месяца 2...

Грузооборот морских портов России за январь-июль 2022 года уменьшился на 0,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 482,0 млн тонн.

12.08.2022

30

Ванинский порт реализует первый этап строительс...

АО «Порт Ванино» реализует первый этап строительства очистных сооружений производственного назначения. Общий размер инвестиций составит более 300 млн руб.

10.08.2022

11

В ТОРГОВОМ ПОРТУ ПОСЬЕТ ЗАПУЩЕНА ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ...

В АО «Торговый порт Посьет» ввели в эксплуатацию первую очередь пылеветрозащитных экранов. Затраты на реализацию проекта оцениваются в 180 млн рублей.

05.08.2022

20