Астраханская область представила на международном форуме в Сочи инвестиционный проект реконструкции международного торгового порта Оля, который подразумевает строительство двух грузовых районов. Проект реализуется на основе государственно-частного партнёрства. Основными инвесторами являются ЗАО «Промышленные инвестиции» и ОАО «Астраханьнефтересурс». Общий объём инвестиций составит около 600 млн евро, в том числе прямых инвестиций частных инвесторов – около 350 млн евро. Общая перегрузочная мощность порта Оля к 2025 году достигнет 30 млн тонн. Проект рассчитан на транзитные контейнерные грузы между Европой и Азией. Исходя из динамики перевалки грузов в конкурирующих портах Каспийского моря из всех российских только развитие порта Оля позволит остановить нарастающее вытеснение России из каспийских морских перевозок и в целом из Каспийского моря. Если предположить, что порт не будет развиваться и второй грузовой район не будет строиться, то в 2010 году доля России уменьшится с сегодняшних 36,2% до 16,6%, что будет означать потерю влияния нашей страны на формирование грузопотока на Каспии и как следствие большие экономические потери.

К сожалению, на данный момент у нас остаётся ряд вопросов по трём причалам, строительство которых ещё не началось, а до планового окончания строительства первого грузового района порта Оля осталось 2 года. Одна из причин – несогласованность между частными инвесторами и государством сроков проектирования, строительства и финансирования указанных работ. На данный момент реализация отдельных пунктов программы задерживается. Отсутствие чётко обозначенных сроков не позволяет нам договариваться с заинтересованными сторонами – грузовладельцами, инвесторами, иностранными партнёрами. Участвующие стороны, которых достаточно много, не могут согласовать свои действия. Даже тот же ФГУП «Росморпорт», генеральный заказчик, зависит от инвесторов. Единого проектировщика нет, поэтому если возникают вопросы по реализации проекта, то обратиться не к кому. Но отмечу, что, несмотря на это, порт Оля продолжает наращивать объёмы перевалки грузов.

Инвестиционный проект строительства второго грузового района включает в себя расширение портовых сооружений порта Оля для приёма и обработки контейнерных и генеральных грузов открытого и закрытого хранения, зерногрузов, лесных грузов, навалочных грузов, наливных грузов и сжиженных газов. Портовый комплекс состоит из трёх терминалов, в частности паромного со спецпричалами, грузооборотом 4 млн тонн в год. Сейчас при третьем причале порта Оля работают два парома. Паромы – перспективный вид грузового транспорта, они выигрывают в скорости, стоимости, регулярности рейсов и сохранности грузов. Причалы номера 4 и 5 в рамках первого грузового района порта Оля будут построены под автомобильные паромы. В перспективе мы планируем охватить все прикаспийские порты именно паромным сообщением.

Ещё с советских времён в Казахстане существует инфраструктура для приёма железнодорожных паромов. Такая инфраструктура есть в Махачкале, Баку и Иране. Паромные перевозки позволяют исключать перевалку грузов с железной дороги на суда и с судов на железнодорожный транспорт.

Это технология ускорения и удешевления, так как перевалка исключается из стоимости транспортировки.

Сейчас 90% экспортных грузов через Астраханскую область идёт в направлении Ирана.

Гудок