ОАО «Мечел» планирует модернизировать собственный морской порт Темрюк-Сотра, расположенный на Азовском побережье в портовой зоне Кавказ.

Напомним, группа компаний приобрела стивидорную компанию «Темрюк-Сотра» год назад за $6 млн с целью расширения географии своих логистических маршрутов. В декабре у ОАО «РЖД» с аукциона компанией был куплен расположенный по соседству производственный комплекс порта Темрюк с двумя земельными участками общей площадью около 150 тыс. кв. м. Деятельность обоих активов обеспечивается одной железнодорожной веткой, принадлежащей обществу «Темрюк-Сотра». На основе этих активов «Мечел» создаёт единый портовый перевалочный комплекс.

По информации пресс-службы «Мечела», в следующем году на территории «Темрюк-Сотра» будут построены три новых причала общей длиной 450 м, 2 км выставочных железнодорожных путей и 380-метровый тупиковый путь для разгрузки вагонов с углём. Кроме того, более чем в 4 раза вырастет складская площадь терминала. В настоящее время компания проводит работу по наращиванию собственного подвижного железнодорожного состава. В частности, «Мечел» приобрёл Нерюнгринский ремонтно-механический завод, который пока специализируется исключительно на ремонте вагонов.

Ранее руководство «Мечела» заявляло, что с 2009 года комплекс «Темрюк-Сотра» сможет переваливать около 1,8 млн тонн угля в год.

По словам генерального директора ООО «Управляющая компания Мечел» Владимира Полина, «морской порт Темрюк-Сотра даст нам ещё больше возможностей регулировать логистику наших поставок, в том числе экспортных, минимизировать зависимость от конъюнктуры транспортного рынка и доставлять продукцию без посредников от производителя-продавца до покупателя».

Генеральный директор исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов считает, что у группы компаний довольно логичная стратегия модернизации своих портовых мощностей. «Мечел» инвестирует в Темрюкский порт, прежде всего, конечно, для себя, ведь это порт невнушительных размеров. Большой порт на Азове построить уже невозможно. Однако темрюкские причалы малопригодны для угольного бизнеса, поскольку рассчитаны на маломерные суда. Думаю, стивидоры «Темрюк-Сотры» будут отправлять уголь маленькими партиями и, вероятно, им удастся приблизиться к заявленным объёмам. Вряд ли существующая железнодорожная инфраструктура Темрюкского порта сможет выдержать всё увеличивающийся грузопоток».

Эксперт ЗАО «ЮниКредит Атон» Георгий Буженица не исключает, что «Мечел» намерен вывозить уголь через Темрюк в Турцию, учитывая возрастающий в этой стране спрос на металлопродукцию. «Скорее всего, это будет уголь, добываемый принадлежащей ему компанией «Южный Кузбасс» – их шахты расположены наиболее близко к Азовскому морю. В компании достаточно детально проработали схему поставок угольной продукции. Стоит учитывать, что это не одногодичный проект. К тому же ОАО «РЖД» собирается расширять пропускную способность железных дорог. Поэтому не думаю, что у них будут проблемы с задержками грузов, пропускной способности в будущем должно быть достаточно».

По мнению аналитиков инвестиционной компании «Файненшл Бридж», территориальное положение порта подходит для развития перевалки и грузоперевозки угля и металлопродукции (плоского проката, заготовки, лома) на быстрорастущий рынок Турции, испытывающий недостаток в сырье, заготовке и плоском прокате.

Гудок