УК ОАО “Морской торговый порт Приморск”, являющаяся девелопером Приморского порта,  планирует отдать территории второго Высокинского района порта под работу с нефтехимией и контейнерными грузами. Соответствующую заявку компания подала в Межведомственную комиссию по размещению производственных сил на территории Ленинградской области (МВК). Предполагается, что комплекс займет территорию 100 га и разместится на землях между Финским заливом и озером Высокинское.

В ОАО “Морской торговый порт Приморск” детали проекта не комментируют, ссылаясь на то, что озвучивать информацию о работе компании может только ее директор, который был весь день недоступен.

Территория, обозначенная на картах “МТП Приморск” как “Портовый район Высокинский”, в настоящее время принадлежит НТЦ РКК “Энергия”. Как сообщил SeaNews заместитель генерального директора ОАО “Приморский НТЦ Энергия” Олег Непряхин, в прошлом году областная Межведомственная комиссия приезжала в Приморск и осматривала земли для строительства нового района порта. Было принято решение, что терминалы разместятся в Ермиловской бухте, на землях, примыкающих к “Энергии”, но к Высокинскому озеру не имеющих никакого отношения. О том, что компания “Морской торговый порт Приморск” подала новую заявку на Приморские территории, в “Энергии” неизвестно.

В петербургском филиале Росморпорта, как и в службе капитана порта Приморск, также ничего не знают о контейнерных планах “МТП Приморск”, а Высокинскую территорию характеризуют как “пустую и дикую”.

Еще в прошлом году большая часть акций “МТП Приморск” принадлежала властям Ленинградской области, представители которой и сообщили о подаче заявки. Хотя совсем недавно в представлении областных чиновников номенклатура обрабатываемых в Приморске грузов выглядела иначе.

На прошлой неделе с докладом о развитии портов Ленинградской области сразу на двух мероприятиях выступил вице-губернатор региона Николай Пасяда. Чиновник заявил, что развитие порта Приморск предусматривает “поэтапное формирование двух его районов”. При этом он отметил, что “дальнейшее развитие порта будет обеспечиваться за счет создания и наращивания мощностей по перевалке на экспорт темных и светлых нефтепродуктов”. Работа же с “нефтехимией, контейнерами и генеральными грузами” была названа “перспективной”.

По словам пресс-секретаря Комитета экономического развития Ленобласти Александра Бутенина, рассмотрение данного вопроса Межведомственной комиссией может занять чуть больше месяца.

“Положение о работе МВК подразумевает, что с декларацией в течение месяца должны ознакомиться все члены комиссии, а это около двадцати региональных и федеральных организаций. После того как представители МВК сформулируют свои замечания и заключения по данному проекту, вопрос будет рассмотрен в присутствии всех заинтересованных сторон”. При этом, отметил А.Бутенин, следует иметь в виду, что по одному проекту Комиссия не собирается, а рассматривает сразу несколько инфраструктурных проектов.

По мнению областных чиновников, в Приморске можно построить все что угодно, было бы желание, хоть судоверфь, хоть НПЗ, хоть батарею терминалов. Проекты как заявляются, так и покидают это место. В этом году отказался от решения построить на этих землях завод по сжижению газа и морской терминал по его отгрузке “Газпром”. Летом стало известно о том, что Приморск минует и вторая ветка “Балтийской трубопроводной системы” (БТС-2). Почему бы теперь не пустить на это место контейнеры?

Создается впечатление, что в последнее время Северо-Западный регион захлестнула волна контейнерных проектов. Самый крупный и громкий, конечно же, новый терминал, который строит НКК в Усть-Луге. Однако и помимо него планов хватает: о намерении развивать контейнерные мощности заявили ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" - на базе "Четвертой стивидорной компании" и "Осло Марин" - на базе порта Выборг. Не стоит также забывать про не совсем ясный проект в Ломоносове. Да и "Моби Дик" в свете улаженного конфликта с городом может вновь вспомнить о планах по строительству третьей и далее очередей.

На этом фоне появление еще одного контейнерного проекта, да еще, по сути, в чистом поле (Приморск традиционно ориентировался на нефть, никакой инфраструктуры для развития контейнерной перевалки в этом порту нет) выглядит избыточным.

Более того, напомним, даже планы НКК по строительству терминала на 3 млн TEU вызывали серьезные опасения – а удастся ли загрузить мощности полностью? А ведь у данного проекта есть еще перспектива расширения до 6 млн TEU. Сомнений добавлял и новый финский порт Вуосаари: не уйдут ли российские контейнеры в Финляндию? По нашему мнению, уйти-то они не уйдут, и пока, теоретически, грузов должно хватить всем. Но только если контейнерные проекты перестанут расти как грибы.

Понятно, что рост контейнерооборота в России в последние годы был весьма значительным, если не сказать – поразительным. Понятно также, что рынку пока есть куда расти. Соответственно, понятно и стремление на этом растущем секторе заработать. Вот только пределы этого роста – не безграничны.

Да, процент контейнеризации грузов будет расти и дальше – вот только в дальнейшем "ударных" темпов контейнеризации следует ждать от экспортных грузов, что поможет обеспечить обратную загрузку контейнерам, которые сейчас приходят в порт с импортом, а уходят по большей части порожняком.

Безусловно, потребление в стране, а, соответственно, и импорт, также будут увеличиваться, однако рассчитывать, что ставший уже традиционным для российского контейнерного рынка рост на 30% в год будет бесконечным, тоже нельзя. Тем более что уже этой осенью мы ожидаем некоторого снижения темпов роста контейнерооборота.

В целом же, на данный момент, в отсутствие какой-либо точной информации о параметрах проекта, сложно говорить и о его перспективах. Однако, на наш взгляд, отсутствие инфраструктуры в порту (не совсем понятно даже – каким транспортом контейнеры будут вывозиться из порта – по железной дороге или автотранспортом), а также уже сейчас высокая конкуренция в регионе делают эти перспективы не слишком радужными.  

Для справки: строительство порта Вуосаари обошлось в 606,6 евро в пересчете на 1 TEU пропускной способности (напомним, в порту планируется переваливать 1 млн TEU), терминала НКК в Усть-Луге и модернизация "Четвертой стивидорной" "Морского порта Санкт-Петербург" (согласно объявленным цифрам) обойдутся в 212,7 евро и 197,9 евро на 1 TEU

SeaNews