Как сообщил заместитель начальника ДВЖД Сергей Максимцев, ремонтно-путевые работы на линии Уссурийск – Находка связаны с обеспечением пропуска поездов повышенной массы – до 6300 тонн – к портам Находкинского узла.

Тяжеловесное движение на линии Уссурийск – Смоляниново – Находка протяжённостью 268 км открылось в начале 2009 года. Как сообщили в управлении ДВЖД, в целом инфраструктура участка сегодня справляется с возросшими нагрузками. Но поскольку путь от Уссурийска до Находки – самый сложный по профилю и плану не только на дороге, но и на всей сети (он характеризуется затяжными подъёмами и s-образными кривыми радиусом менее 200 м), его содержанию уделяется повышенное внимание.

«Ещё опытные поездки показали, что при следовании поездов весом 6300 тонн на конструкцию верхнего строения пути оказывается повышенный уровень силового воздействия. Это приводило в том числе к тому, что под нагрузкой проходящего подвижного состава в кривых малого радиуса на деревянных шпалах происходил интенсивный излом костылей», – рассказали в техотделе службы пути ДВЖД.

По словам заместителя начальника Владивостокского отделения по инфраструктуре Андрея Ваулина, ещё до открытия
тяжеловесного движения на линии Уссурийск – Находка шло поэтапное усиление путевой инфраструктуры. В частности, на чётном пути (на восток) были заменены дефектные рельсы, укладывалась рельсошпальная решётка на железобетонном основании. На особо сложных горных участках в кривых уложены рельсы японского производства с уменьшенной интенсивностью бокового износа.
 
В этом году впервые путь реконструируется с заменой на новую ось ординаты. Капитальный ремонт со спрямлением кривых малого радиуса идёт на перегоне Шкотово – Смоляниново. Несколько лет назад под новый путь было отсыпано земполотно.

«После выполнения работ радиус кривых участков увеличится со 180–200 м до 400 м», – пояснил Андрей Ваулин. При этом, уточнил он, путевые работы ведутся с одновременной установкой опор контактной сети, заменой контактного провода и несущего троса.

По словам Сергея Максимцева, капитальный ремонт пути на железобетонном основании ведётся сейчас на другом перегоне линии – Фридман – Тигровый. Как и на участке

Шкотово – Смоляниново, работы завершатся в начале ноября. В результате скорость движения поездов здесь должна вырасти до 90 км/ч.

Как уточнил главный инженер ДВЖД Владимир Крапивный, развитие железно­дорожной инфраструктуры линии Уссурийск – Находка ведётся по всем направлениям не только по хозяйству пути. «Идёт не просто серьёзное обновление основных фондов, но и усиление», – сказал он.

Например, за последние годы фактически полностью переоснащён современными электровозами «Ермак» парк локомотивного эксплуатационного депо Смоляниново, реконструированы узловые станции Уссурийск, Смоляниново и удлинены приёмо-отправочные пути на некоторых промежуточных станциях, обновлён пост электрической централизации на станции Красноармейский.

«На четырёх перегонах линии установлена контактная сеть с компенсированной подвеской КС-160. Она позволяет развивать скорость движения поездов до 160 км/ч», – говорит главный инженер.

Техническое перевооружение коснулось и вагонно-эксплуатационного комплекса. На пункт текущего отцепочного ремонта вагонов станции Находка поступают новая техника и оборудование.

Кроме того, на этой же станции завершается внедрение технологии гарантийного обслуживания поездов, которые будут приниматься с других станций Находкинского узла (Мыс Астафьева, Бархатная, Крабовая, Рыбники) и формироваться в транзитном парке «Т». Составы будут следовать в нечётном направлении с гарантией безопасности сначала до станции Хабаровск-2, а в дальнейшем до Белогорска.  

Комплексная модернизация инфраструктуры продолжится и в следующем году.

«В связи с началом железнодорожных перевозок нефти на терминал в бухте Козьмино мы планируем увеличить пропуск поездов весом 6300 тонн на участке Уссурийск – Находка с нынешних пяти до десяти составов в сутки», – отметил Владимир Крапивный.

Гудок