По итогам года прирост мощностей морских портов составит 27 млн тонн. И хотя в Росморречфлоте заявляют, что выполнят заявленные показатели комплексного плана магистральной инфраструктуры, еще в марте агентство рассчитывало на прирост в 40 млн тонн. Там признают, что на фоне пандемии и санкций бизнес столкнулся со сложностями. При этом инвестиции компаний в 2020 году в развитие морских портов приблизились к 80 млрд руб.

 Росморречфлот планирует выполнить заявленные показатели федерального проекта «Морские порты» комплексного плана магистральной инфраструктуры (КПМИ) по приросту мощностей морских портов – порядка 27 млн тонн в 2020 году. Об этом на итоговом заседании коллегии Росморречфлота 18 декабря сообщил замглавы агентства Захарий Джиоев.

 Заявленный показатель в 27 млн тонн будет достигнут благодаря трем объектам, рассказал замглавы агентства:

 В первую очередь, говорит он, это проект ОТЭКО Мишеля Литвака в Тамани по перевалке угля, руды и минеральных удобрений мощностью порядка 10 млн тонн. При этом он отметил, что фактическая мощность терминала выше, «это одна из сложностей, с которой мы сталкиваемся: не всегда мощности можно подтвердить документами».

 Второй проект, введенный в эксплуатацию, – «Ванинотрансуголь» «Колмара» в бухте Мучке в Хабаровском крае. Это специализированный угольный перегрузочный комплекс на 12 млн тонн.

 Третий – перевалочный комплекс под минеральные удобрения «Ультрамар» (5 млн тонн), строительство которого, пояснил господин Джиоев, завершено, сейчас объект вводится в эксплуатацию. Проект участвует в переориентации российских внешних торговых грузов из портов Прибалтики, добавил он.

 Вместе с тем в начале года планировался гораздо более крупный прирост по итогам года. В марте глава Росморречфлота Александр Пошивай говорил о прибавлении 40 млн тонн в год. Он пояснял, что это произойдет за счет ввода в эксплуатацию:

 специализированного угольного комплекса в бухте Мучке (15 млн тонн в год),

 угольного терминала «Порт Вера» (7 млн тонн в год),

 терминала навалочных грузов в порту Тамань (13 млн тонн в год),

 развития мощностей в портах Усть-Луга и Высоцк (7 млн тонн в год).

 Но, как напомнил в своем выступлении господин Джиоев, в части портов КПМИ был скорректирован (см. «Ъ» от 14 сентября). Так, из плана были исключены крупный проект сухогрузного района порта Тамань и ряд других объектов.

 Захарий Джиоев сообщил, что ожидаемый объем финансирования развития морской инфраструктуры в 2020 году составит 83,1 млрд руб., из которых 4 млрд руб. – это бюджетные средства. «Изначально инвесторы планировали вложить большую сумму, но ряд объективных обстоятельств повлиял на то, что не все планы в этом году в части стройки были инвесторами выполнены», – пояснил он.

 По федеральному проекту «Морские порты» КПМИ, напоминают в Росморречфлоте, мощности морских портов в России должны достигнуть:

 к 2024 году – 1,3 млрд тонн (на начало года они составляли 1,13 млрд тонн),

 а к 2030-му – вырасти до 1,5 млрд тонн.

 Общий объем финансирования в 2020-2024 годах – 616,4 млрд руб. (72,4 млрд руб. – бюджет и около 544 млрд руб. – инвесторы). Захарий Джиоев отметил, что инвестиции за счет частных инвесторов – это «довольно большая сумма», добавив, что из-за ковида, санкций и т. д. бизнес столкнулся с определенными сложностями.

 Чтобы обязать инвесторов исполнять обязательства, правительство одобрило законопроект о введении для бизнеса ответственности за реализацию проектов. Компании же изначально выступали против таких нововведений, указывая на негативные последствия для реализации проектов и всей отрасли. Как писал РБК 9 декабря, Ассоциация морских торговых портов попросила премьера Михаила Мишустина доработать законопроект с их участием.

Коммерсантъ