«Российский железные дороги» (РЖД) и Минтранс РФ разработали планы мероприятий по увеличению погрузки на сети холдинга. Об этом заявил журналистам замглавы РЖД Михаил Глазков, передает ТАСС.

По итогам I квартала текущего года погрузка составила 277,7 млн тонн, что на 6,1% меньше, чем за аналогичный период годом ранее.

Есть два плана

В соответствии с первым планом РЖД планируют привлечение дополнительных объемов высокомаржинальных грузов с альтернативных видов транспорта.

«Основное предложение - это маршрутизация, это групповые отправки, это ступенчатые маршруты и езда по расписанию для того, чтобы минимизировать расходы грузоотправителю, владельцу груза, точно по времени, в срок и в полном объеме. «Российские железные дороги» берут на себя все обязательства по выполнению договоренностей, а клиент за счет этого «считает свою экономику» и предъявляет груз», - добавил Глазков.

Заместитель генерального директора компании отметил, что кроме этого, РЖД неоднократно уже выходили с предложениями по использованию схемы «вези или плати», где предполагается взаимная ответственность перевозчика и клиента.

«Второй план - это план, который на сегодняшний день разработан Минтрансом с ФОИВами (федеральные органы исполнительной власти - прим. ТАСС) и включает в себя внесение изменения в нормативную базу, где как раз мы рассматриваем законопроекты, в том числе ответственность «Российских железных дорог», ответственность клиента по предъявлению, по невывозу и так далее. То есть это более широкий план, где вовлечены все участники, в том числе и на законодательном уровне», - рассказал замглавы РЖД.

Напомним, Ассоциация морских торговых портов (АСОП) ранее неоднократно выступала против внедрения схемы «вези или плати» (ship-or-pay) в железнодорожных перевозках. Эксперты отмечали, что в условиях дефицита пропускной и провозной способности на всех экспортных направлениях невозможно предоставить клиентам, заключившим договор «вези или плати», право приоритетного провоза.  

В мае 2023 года правительство РФ отозвало из Госдумы законопроект о внедрении такой схемы. 

«Благодаря нашим усилиям все-таки удалось донести до высшего руководства страны тот факт, что основной проблемой транспортной системы Российской Федерации по перевозке внешнеторговых грузов <...> является отставание в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта от развития инфраструктуры морских портов», – заявлял исполнительный директор АСОП Серик Жусупов.

Порожняк нарастает, от угля отказываются

Замглавы РЖД Михаил Глазков также сообщил, что холдинг с начала года отправил в отстой 150 тыс. «лишних» вагонов с сети общего пользования.

«С начала года 120 тыс. вагонов, которые не принимают участия в перевозочном процессе, отставлены на длительный простой на пути необщего пользования. Еще 12 тыс. вагонов - это вагоны, которые попали под право эвакуации с припортовых станций. И еще 18 тыс. вагонов по согласованию с собственником и оператором подвижного состава отставлены на путях общего пользования на длительный отстой», - сказал он.

Глазков отметил, что общий парк грузовых вагонов с начала 2025 года вырос более чем на 20 тыс. и достиг 1 млн 390 тыс. При этом из 150 тыс. убранных с сети вагонов, 65 тыс. - полувагоны. В апреле профицит вагонного парка оценивается в 295 тыс. единиц.

«У нас есть прогноз Минэкономразвития по предъявлению груза, у нас есть расчет Минпромторга по производству подвижного состава, по каждому типу подвижного состава, и когда мы сопоставляем эти цифры, то есть предъявляемый груз до 2035 года, производство наших заводов, выбытие порожнего подвижного состава по сроку службы, мы видим, что разница между поступлением и выбытием порожнего подвижного состава сегодня превышает по году практически в два раза», - отметил замглавы компании.

Так, в первом квартале на пути общего пользования поступило практически 20 тыс. вагонов, а выбыло всего лишь 6 тыс., то есть превышение поступления над выбытием вагонного парка наблюдается более чем в три раза. По словам Глазкова, выпуск грузовых вагонов в первом квартале увеличился примерно на 12% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Замглавы РЖД также сообщил, что действие новых правил недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре позволило привлечь с начала 2025 года свыше 3,2 млн тонн новых грузов в восточном направлении.

«Действие правил недискриминационного доступа позволило привлечь к перевозке более 3,2 млн тонн груза, которые не ехали в восточном направлении, ввиду действия предыдущих угольных соглашений, когда уголь вытеснял более высокодоходные грузы или грузы более высокого передела, которые дают больший вклад в экономику страны», - сказал он.

Напомним, РЖД обязались в приоритетном порядке  обеспечить провоз не менее 54,1 млн т угля из Кемеровской области в 2025 году на экспорт в восточном регионе. Топливо из Бурятии, Хакасии, Тувы, Якутии и Иркутской области в этом году будет вывозиться без отдельных приоритетов. 

Нехватка провозной способности или рабочих кадров?

Михаил Глазков также ответил на заочные обвинения портовиков в падении грузооборота из-за недостатка провозной способности на сети РЖД.

Представитель монополии напомнил, что в феврале текущего года по штормовой обстановке порт Новороссийск и Туапсе приостанавливали работу до 13 суток, что приводило к скоплению груза на подходах к порту. Такая же ситуация наблюдалась в портах Дальнего Востока, где по погодным условиям, порты либо не работали, либо предъявлялся смерзшийся груз, который увеличивал время на операции по обработке и выгрузке вагона. Это приводило к накоплению груженых составов в ожидании разгрузки.

Помимо этого портам может не хватать кадров для обработки поступающих вагонов.

«По договору с портом Новороссийска перерабатывающая способность составляет 480 вагонов. В январе - феврале мы с трудом выходили на 250 вагонов. Были объективные факторы погоды, но когда более детально начали разбираться и несколько комиссий выезжали в порт Новороссийск со стороны «Российских железных дорог», Минтранса, Минэкономразвития, были выявлены и другие проблемы. Прежде всего, это штат самого порта», - сказал Глазков.

По оценке РЖД, порядка 200 сотрудников на данный момент не хватает в порту Новороссийска для обеспечения работ по выгрузке. По словам Глазкова, операции по выгрузке сегодня превышают нормативные сроки до восьми раз. «Общими усилиями, за счет изменения технологии, добавления тепловозов, работающих на станции Новороссийск, нам удалось выйти на 315 вагонов в сутки. При перерабатывающей способности в 480 единиц», - уточнил замглавы РЖД.

Он добавил, что холдинг с металлургами ведет диалог по поиску новых точек сбыта продукции. Так, сегодня ведутся переговоры с различными портами Северо-Запада по возможности их переспециализации на работу с металлургическими грузами. «Если один клиент не выгружает, чтобы эту погрузку не терять, мы вместе с клиентами, с портами ищем альтернативы, чтобы забрать полный объем предъявляемого груза», - отметил он.

Михаил Глазков также сообщил, что непредъявление угля к перевозке на экспорт через порты Азово-Черноморского бассейна и Северо-Запада со стороны производителей выросло до 30 % от объема согласованных заявок в апреле и I квартале 2025 года. 

Источник: Издательство "Морские вести России"