АСОП - нужно мотивировать стивидоров использовать отечественное оборудование.

12.04.2023

130

С переориентацией логистических цепочек в прошлом году изменились и требования к морским портам - необходимо увеличивать интенсивность грузооборота и обрабатывать суда крупного тоннажа. Отечественные производители подъемно-транспортного оборудования это хорошо понимают и активно разрабатывают новые решения.

Для государства крайне важно поддержать их в этом. Но для достижения реального результата необходимо мотивировать стивидоров не только использовать отечественное оборудование, но и продвигать это оборудование вместе с разработчиками. Для этого нужны не прямые дотации, а снижение налоговых издержек.

Об этом нам рассказал председатель Комитета по технологии, модернизации и природоохранной деятельности Ассоциации морских торговых портов (АСОП) Дмитрий Тарасов в ходе VIII Ежегодного форума «Инфраструктура портов: строительство, модернизация, эксплуатация», который состоялся 21-22 марта. Организатором мероприятия выступил журнал «Морские порты». Партнерами - ПАО «МегаФон», НПО «Аконит» и «Академия промышленного пылеподавления «Борей».

 - Дмитрий Борисович, на форуме вы представили доклад на тему «Актуальные тенденции изменения технологий погрузочно-разгрузочных работ в морских портах». Что это за тенденции?

- Проведение данного форума - важное событие для портовиков и производителей оборудования. Мероприятие проводится ежегодно, что позволяет нам обмениваться свежей информацией. Как представитель Ассоциации - объединения стивидоров мы хотели обозначить основные вызовы, которые стоят перед нами в связи со сложившейся международной обстановкой и развитием портовой отрасли. Поэтому мы говорим об актуальных тенденциях.

(…) с изменением и ориентацией логистических цепочек на дальние страны -Латинскую Америку, Индию, Китай - становятся более выгодны перевозки судами с большим дедвейтом. Ранее европейские порты РФ - в Балтике, Калининграде - были ориентированы на суда, перевозящие грузы в районе Балтийского бассейна или по Европе. Сегодня мы должны везти груз дальше.

Новые тенденции отсюда и следуют - к портовикам выдвигаются требования по увеличению интенсивности и обработки судов крупного тоннажа. В тоже время перед железнодорожниками стоит задача, связанная с увеличением объемов перевозок и их интенсивностью, что достигается большим весом грузовых поездов и вагонов в частности.

Также существуют технологические изменения: внедряются новые требования, связанные с цифровизацией, введением новых автоматических систем, уходом от ручного труда - это тенденции, затрагивающие производителей оборудования.

- Как вы оцениваете предложения по импортозамещению (подъемно-транспортного оборудования), которые прозвучали на форуме?

- Предложения интересные, прямо сердце начинает биться от того, что люди ищут, предлагают неординарные решения. Причем приносят их из смежных областей. (Сегодня) мы увидели здесь производителей с Урала, которые были сильно далеки от портов, но к нам приблизились, предлагают что-то новое, что, может быть, в портах не принимали (ранее).

В портах издавна используется много комбинированных интересных решений, которые внедряют для погрузки-разгрузки судов. Сегодня люди ищут и находят решения по импортозамещению.

- Это говорит о том, что инженерная мысль в России «бьется»?

- Да, «бьется» сильно. Я не первый год на конференции, радует, что появляются новые молодые лица. Это люди, которые понимают свое дело, подходят к нему не только с экономической, но и технической точки зрения. Сегодня сессия (посвященная инновациям в обработке грузов) показала, что деньги ушли на второй план, больше обсуждались технические моменты.

- Можно ли, исходя из этого сказать, что «импортозамещение» в основе своей связано не с переориентированием на поставки техники с Востока, но с созданием своей?

- Я соглашусь с некоторыми ораторами, что все самим сделать не получится. Такого не было и в Советском союзе. Мы понимаем, что не будут производиться погрузчики четырех марок, будет один производитель. Конкуренция все-таки должна присутствовать, решения должно быть комбинированные.

При этом для производителей важно, чтобы реализация продукции была не только внутри страны. Нужно чтобы оборудование из России приобретали и дружественные страны. А мы как стивидоры должны помочь им, чтобы это оборудование было хорошо обкатанное, зарекомендовавшее себя (в работе).

Сегодня ряд производителей говорил о таком (о реализации оборудования за рубежом - прим. ред.). Кто-то в Чехии проект закончил. Я знаю, до начала текущих событий кое-кто поставлял оборудование во Францию, Пакистан. Портовое оборудование потихоньку продвигают коллеги. Надо нам помочь. Наверное, форум как раз будет помогать (продвигать) на Восток наше оборудование встречным потоком.

- Какое бы у вас было пожелание к Минпромторгу, каким образом он мог бы нам помочь? И каким образом он участвует в решении проблем импортозамещения?

- До Нового года состоялось открытое мероприятие, организованное Комитетом Государственной думы по транспорту, на котором присутствовал Минпромторг. Мы выступали с докладом по импортозамещению и выдвинули свои предложения.

Нужна не только прямая поддержка производителя, а также поддержка спроса и внедрения оборудования у стивидоров.

Мы говорим о возможности заниматься совместно научно-исследовательскими и опытно-конструкторскими работами. Подобный опыт может быть не очень удачен, а это дело затратное. Так что нужно мотивировать стивидоров использовать отечественное и вместе с разработчиками продвигать это оборудование.

Я знаю, что наши предложения попали в Думу. Также у нас их попросил Минпромторг. Это набор неких инициатив, связанных с налогообложением. Не прямые дотации, а стимулирование стивидора на внедрение оборудования за счет снижения издержек. Будем надеяться, что нас услышат.

Морские вести России

Новости

Восемьдесят выпускников и педагогов Темрюкского...

49 выпускников 10 школ Темрюкского района, в том числе 6 «стобалльников», получили именные сертификаты на поощрительную выплату от компании «ОТЭКО», оператора морских терминалов в порту Тамань.

23.07.2024

10

Марафон добрых дел: содействие ОТЭКО социально-...

Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, в период с апреля по июнь выделила более 2,5 млн рублей на социально-экономическое развитие Темрюкского района.

18.07.2024

15

«Восточный Порт» установил рекорд России по кол...

17 июля 2024 года, мкр. посёлок Врангель, Приморский край. Стивидорная компания из посёлка Врангель отличается не только впечатляющими производственными показателями, но и особой атмосферой, объединяющей поколения.

17.07.2024

24