Главная проблема угольных компаний в 2009-м – работа в условиях острого недостатка денежных средств. В минувшем году уже не было таких возможностей по получению кредитных ресурсов, как, например, в 2008-м. Это обстоятельство сказалось на снижении финансирования. Сократились и инвестиции в основной капитал угольных компаний – более чем на 30%. Кроме того, приостановилось новое строительство, предназначенных для эффективного наращивания объемов производства в будущем.

В целом по угольной отрасли прибыль от реализации в 2009 году снизилась более чем на 60 млрд руб. Сокращение доходов произошло в связи с уменьшением объемов отгрузки и резким падением цен на данное сырье. Обострились и традиционные проблемы, связанные с транспортировкой этой номенклатуры, – доля транспортных расходов в себестоимости российского угля возросла более чем на 20%. В кризис увеличилось количество финансово неустойчивых предприятий: 60% угольных компаний завершили 2009 год с убытками. «Исключение – предприятия Кузнецкого угольного бассейна, – отмечает генеральный директор ЗАО «Росинформуголь» Анатолий Скрыль. – Они смогли оперативно принять необходимые меры и, максимально используя механизм государственно-частного партнерства, решить возникшие проблемы». Всего в 2009 году в России добыли 300 млн тонн угля против 326 млн в 2008-м. Из них на долю коксующихся углей пришелся 61 млн тонн, остальное – энергетический уголь.

По данным ОАО «РЖД», за год было перевезено 275,4 млн тонн каменного угля и 10,5 млн тонн кокса. Это ниже показателей 2008-го на 7,1 и 13,7% соответственно. В структуре поставок также произошло перераспределение объемов: предприятия сократили добычу энергетических бурых углей. Так, в Красноярском крае в прошлом году было добыто на 10 млн тонн угля меньше, чем в 2008-м (крупнейшее предприятие «СУЭК-Красноярск» сократило поставки на 8,9 млн тонн). На Дальнем Востоке добыча сократилась на 5 млн тонн, в Якутии – на 5,7 млн тонн.

Собственно, и крупные электростанции снизили объемы закупок энергетических углей на 18 млн тонн. Дело в том, что энергетики создали хорошие запасы на своих складах, поэтому пока обеспечены топливом. Эти запасы были даже несколько выше нормативов, потому что ТЭЦ, использующие уголь, работали в экономичном режиме и их расходы оказались ниже, чем в предыдущем году.

С началом 2010-го электростанции начали вырабатывать запасы, но их пока все-таки достаточно. Кроме того, из-за больших объемов воды, накопленных в водохранилищах, гидроэлектростанции смогли запустить свои энергоблоки на полную мощность, избежав необходимости закупать топливо.

Впрочем, эксперты полагают, что угольная отрасль пережила самую острую пору кризиса в ходе первого полугодия 2009-го. Показатели второй половины были более оптимистичными. Если за январь – июнь прошлого года объем добычи снизился более чем на 15%, то по итогам девяти месяцев в России добыли 213 млн тонн угля (снижение к аналогичному периоду 2008-го – 12,3%).

Отрицательная динамика заставила компании активно искать новые рынки сбыта. В связи с этим на 3–4% возрос экспорт угля. Стоит отметить, что изменилось основное направление экспортных поставок: теперь драйвером спроса являются страны АТР, которые по сравнению с Европой менее остро переживают кризис. Так, поставки в Великобританию, самому крупному в Европе импортеру российского угля, выросли с 15 до 17 млн тонн. В то же время перевозки в Китай изменились в несколько десятков раз: в 2009 году туда было отправлено более 10 млн тонн угля, тогда как в 2008-м – только 244 тыс. тонн.

Однако улучшение экспортных показателей обнажило старые проблемы. Среди них – доля транспортной составляющей в конечной цене продукта. Дело в том, что затраты на железнодорожные перевозки являются одним из основных факторов, снижающих рентабельность российских угольных предприятий. Эксперты отмечают недостаточный уровень развития железнодорожного хозяйства, подъездных путей к основным российским портам и т. д., особенно в восточном направлении, где в ожидании отгрузки может накапливаться до нескольких сотен составов. «При этом у железной дороги нет достаточного резерва для обеспечения роста перевозок, – считает А. Скрыль. – Основной угольный бассейн – Кузбасс – находится в середине страны. Он экспортер 80% российского угля и основной поставщик в регионы. Возить груз приходится на дальние расстояния, и железнодорожные нестыковки становятся неразрешимыми проблемами».

Причем трудности возникают на всех этапах транспортировки. Главные из них – это низкая пропускная способность железнодорожной инфраструктуры, устаревшее оборудование для погрузочно-разгрузочных работ и изношенный парк подвижного состава большинства операторов. Уже не первый год актуальна проблема дефицита парка подвижного состава. По оценкам грузовладельцев, эти трудности в конечном итоге выливаются в серьезные потери. К примеру, только в летние месяцы потери компании «Русский Уголь» доходили до 800 вагонов в месяц. «Это означает, что мы сорвали поставки и не смогли обеспечить отправку готовой продукции в адрес потребителя, – констатирует заместитель начальника управления логистики ЗАО «Русский Уголь» Владимир Смирнов. – Поэтому я бы не назвал 2009 год удачным. Тем не менее в будущее надо смотреть с оптимизмом».

Эксперты предсказывают, что от 2010-го не стоит ждать быстрого возврата к прежним показателям – ни по ценам, ни по объемам. Аналитики отмечают, что сегодня сложно предсказать, какой в текущем году будет спрос на электроэнергию и сталь, соответственно, и потребность в углях. Но можно признать, что пока динамика складывается обнадеживающая даже на традиционно отстающем внутреннем рынке – нынешняя зима выдалась холодной, а значит, уголь будет востребован в большем объеме, чем в 2009 году.

РЖД-партнер