Туапсинский морпорт «проплыл» мимо санкций

20.07.2015

71

Юрий Викторович, вы возглавили стивидорную компанию в январе этого года. С этого времени не было никаких публичных заявлений о том, по какой стратегии будет развиваться в дальнейшем компания. Какие ключевые направления развития ТМТП вы видите в ближайшей перспективе?

Стратегия «ТМТП» сохраняет свою преемственность. Мы по прежнему сфокусированы на повышение эффективности производства. В планах реконструкция складских площадок, оптимизация парка перегрузочной техники, замена портальных кранов и пр. Мы максимально стараемся использовать инновации для увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта. В настоящее время, также, «ТМТП» строит на Окской судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно. Оно будет совмещает функции сразу 3-х судов: сборщика льяльных и сточных вод, нефтесборщика, бункеровщика.

Что касается изменения управленческой схемы, мы уже перешли к внедрению системы бережливого производства. Недавно завершился первый этап: прошло обучение менеджеров. В ближайшее время предстоит провести еще 2 этапа обучения и внедрить саму практику бережливого производства.

А какой экономический эффект вы ожидаете получить от внедрения этой системы?

Конечно, один из эффектов — это денежная экономия. Но измерять в каких-то цифровых показателях ожидаемый эффект трудно. Например, как измерить эффект от того, что будет уходить меньше времени на проведение каких-то операций? В конечном итоге все это приведет к росту грузооборота. Уже сейчас можно сказать, что даже существующие мощности при максимально эффективном использовании могут позволить увеличить грузооборот на 50%.

И какой рост объемов перевалки ожидается по итогам года?

Мы планируем увеличить грузооборот на 7% к уровню прошлого года - до 14,1 млн тонн. Это как минимум. В январе-июне текущего года мы уже перевалили 7,79 млн тонн грузов. Это на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Конечно же рост грузопотока мы рассчитываем получить не только благодаря программе бережливого производства. В 2014г. мы реализовали инвестпрограмму, которая позволила нарастить объемы перевалки. В порту было установлено 2 новых погрузочных крана. Также была произведена оптимизация складских мощностей. Что касается 2015г., то мы рассчитываем, что вырастет объем грузопотока со стороны самих грузоотправителей. Это касается угля, нефти, генеральных грузов и т.д.

«Туапсинский морской торговый порт» вложится в развитие

В 2015г. в рамках инвестиционной программы ОАО "ТМТП" планирует вложить в развитие 589,5 млн руб. Основные инвестиции будут направлены на завершение ранее начатых проектов. В том числе, стивидор направит на внедрение автоматической системы пожаротушения нефтерайона 182 млн руб. Еще 121 млн руб. будет вложено в техническое перевооружение системы электроснабжения района обработки сухих грузов. Кроме того, деньги пойдут на завершение строительства нефтеналивного судна «Эколог», которое сейчас строит «Окская судоверфь». Общий объем затрат на строительство оценивается в 249 млн руб. Помимо этого, будут запущены и новые проекты. Одна из ключевых задач на ближайшие 2 года - увеличение пропускной способности порта. В инвестиционную программу на этот год заложено расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки.

То есть можно смело сказать, что на работе порта антироссийские санкции никак не отразились? А как повлиял на импортный грузопоток запрет на ввоз определенных видов сельхозпродукции?

Практически не отразились. Точнее, влияние санкций на деятельность порта оказалось незначительным. В структуре грузооборота ОАО «ТМТП» доля экспорта составляет 98%, а на импорт приходится всего 2%. Импортная сельхозпродукция в общем объеме грузооборота составляет и того меньше - 1%. В основном это продукты из Турции — фрукты и овощи. Вообще в этом году поток сельхозпродукции, обрабатываемый на наших причалах, вырос, но это произошло скорее из-за перераспределения традиционных объемов между терминалами в Черноморских портах РФ.

Что касается финансовых показателей. От девальвации рубля ваша компания скорее выиграла или пострадал? Смог ли порт заработать на повышении курса доллара и евро или, напротив, потерял в доходах?

Не секрет, что с одной стороны, ослабление национальной валюты стимулирует экспортеров. И это действительно помогло в 2014г.  получить дополнительную выручку.

С другой стороны, в 2014г. ослабление рубля негативно сказалось на финансовых результатах порта, так как увеличились общие затраты. Как и у многих, у нас выросли обязательства по валютным кредитам.

В итоге за 2014г. нам удалось уравновесить «выигрыш» и «проигрыш». И мы сохранили финансовые показатели на уровне 2013г. В 2015г. при условии спокойной ситуации в экономике и сохранения текущего темпа роста грузооборота мы также ожидаем стабильных показателей.

Каких конкретно?

Считайте сами. Если мы заложили прирост грузооборота на 2015г. в размере 7%, соответственно должны увеличиться и финансовые показатели. Конечно, это при условии, что в стране больше ничего не случится...

Есть мнение, что из-за кризиса на Украине и нестабильной ситуации в украинских портах российские стивидоры на Черном море смогут "забрать" на себя часть того грузопотока, который традиционно шел через Украину. Насколько вы с этим согласны? Если такой сценарий возможен, то какую именно часть грузов и какого вида могли бы "забрать" кубанские порты?

Пока я не сталкивался с какими-то конкретными случаями, чтобы грузоотправитель, который работал с портами Украины, вдруг решил отправлять грузы через порт Туапсе.

Но если говорить о ситуации в целом, то Россия давно взяла курс на сокращение объемов перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. Еще в 2012г. была принята Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030г. В 2012г. РФ через порты соседних стран отправила около 17% своего портового грузооборота, к 2030г. эта доля должна быть не более 4,1%.

Переориентация российских транзитных грузопотоков с портов Украины в отечественные морские порты происходит с 2008г. и не имеет отношения к политическим проблемам последних лет. Происходит планомерный перевод российских грузопотоков с транзитных направлений на отечественные порты по основным товарным группам – газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, уголь, удобрения, продукты неорганической химии. В 2014г. через украинские порты было перегружено 19,1 млн тонн российских грузов. После ввода в эксплуатацию порта Тамань, есть большая вероятность полного прекращения транзита российских грузов через украинские порты.

То есть порт Тамань вы рассматриваете как конкурента в борьбе за новых грузоотправителей?

Никакой конкуренции я здесь не вижу. Не забывайте о том, что перевалка в порту — это лишь малая часть затрат грузоотправителя. Груз нужно еще погрузить в железнодорожный вагон, а потом доставить по железной дороге до порта. И решение о том, как и через кого отправлять заказчик принимает исходя из общей логистики и стоимости затрат. Услуги стивидорной компании здесь имеют далеко не решающее значение. Поэтому заказчик всегда будет выбирать сам удобный и выгодный маршрут, который зависит от целого рядка факторов. Таким образом говорить о реальной конкуренции между стивидорными компаниями нет смысла. Но работы точно хватит на всех.

В январе прозвучала информация о том, что «ТМТП» в 2015 г. планирует снизить объем инвестиционной программы в 2,4 раза по сравнению с 2014г. до 309,2 млн руб. С чем связано такое решение? На что конкретно будут направлены инвестиции в 2015г. и в каком объеме?

Надо понимать, что в 2014г. изначально инвестпрограмма была рассчитана на 320 млн руб., однако  была выкуплена из лизинга портовая техника на сумму около 500 млн руб., а также средства были потрачены на строительство многоцелевого нефтеналивного судна, о котором я говорил ранее. Таким образом в 2014г. объем инвестиционной программы был увеличен. Сегодня в рамках реализации стратегии развития порта принято решение о расширении инвестиционной программы в 2015г. с 309,2 млн до 589,5 млн руб. Основным проектом станет увеличение пропускной способности порта.

В инвестиционную программу на этот год мы закладываем расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки. Реализация проекта по расширению складских мощностей уже началась и рассчитана на 2 года.

А существуют ли какие-то крупные инфраструктурные проекты по модернизации нефтяного района или в этом нет необходимости?

На сегодняшний день мощность нефтеналивного терминала «ТМТП» составляет около 20 млн тонн нефтепродуктов в год, при этом фактическая перевалка в последние несколько лет составляет около 7 млн тонн. Поэтому в ближайшие несколько лет с учетом более чем двукратного запаса мощности крупные инфраструктурные проекты не ожидаются. Финансирование будет осуществляться для поддержания технического состояния текущих мощностей.

Но есть планы ежегодно увеличивать объемы перевалки нефти. Например, если в прошлом году было перевалено 6,7 млн тонн, то планы на ближайшее время — увеличить перевалку примерно до 8 млн. За первые полгода мы уже отгрузили на экспорт около 4 млн тонн нефтепродуктов. Так что планы вполне выполнимы.

PortNews со ссылкой http://kuban.rbc.ru/

Новости

Марафон добрых дел: содействие ОТЭКО социально-...

Компания «ОТЭКО», оператор морских терминалов в порту Тамань, в период с апреля по июнь выделила более 2,5 млн рублей на социально-экономическое развитие Темрюкского района.

18.07.2024

11

«Восточный Порт» установил рекорд России по кол...

17 июля 2024 года, мкр. посёлок Врангель, Приморский край. Стивидорная компания из посёлка Врангель отличается не только впечатляющими производственными показателями, но и особой атмосферой, объединяющей поколения.

17.07.2024

11

Грузооборот морских портов России за первое пол...

По информации, имеющейся в распоряжении Ассоциации морских торговых портов, грузооборот морских портов России за январь-июнь 2024 года уменьшился на 3,1% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 448,6 млн тонн.

12.07.2024

337