Юрий Викторович, вы возглавили стивидорную компанию в январе этого года. С этого времени не было никаких публичных заявлений о том, по какой стратегии будет развиваться в дальнейшем компания. Какие ключевые направления развития ТМТП вы видите в ближайшей перспективе?

Стратегия «ТМТП» сохраняет свою преемственность. Мы по прежнему сфокусированы на повышение эффективности производства. В планах реконструкция складских площадок, оптимизация парка перегрузочной техники, замена портальных кранов и пр. Мы максимально стараемся использовать инновации для увеличения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры порта. В настоящее время, также, «ТМТП» строит на Окской судоверфи многоцелевое нефтеналивное судно. Оно будет совмещает функции сразу 3-х судов: сборщика льяльных и сточных вод, нефтесборщика, бункеровщика.

Что касается изменения управленческой схемы, мы уже перешли к внедрению системы бережливого производства. Недавно завершился первый этап: прошло обучение менеджеров. В ближайшее время предстоит провести еще 2 этапа обучения и внедрить саму практику бережливого производства.

А какой экономический эффект вы ожидаете получить от внедрения этой системы?

Конечно, один из эффектов — это денежная экономия. Но измерять в каких-то цифровых показателях ожидаемый эффект трудно. Например, как измерить эффект от того, что будет уходить меньше времени на проведение каких-то операций? В конечном итоге все это приведет к росту грузооборота. Уже сейчас можно сказать, что даже существующие мощности при максимально эффективном использовании могут позволить увеличить грузооборот на 50%.

И какой рост объемов перевалки ожидается по итогам года?

Мы планируем увеличить грузооборот на 7% к уровню прошлого года - до 14,1 млн тонн. Это как минимум. В январе-июне текущего года мы уже перевалили 7,79 млн тонн грузов. Это на 16% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Конечно же рост грузопотока мы рассчитываем получить не только благодаря программе бережливого производства. В 2014г. мы реализовали инвестпрограмму, которая позволила нарастить объемы перевалки. В порту было установлено 2 новых погрузочных крана. Также была произведена оптимизация складских мощностей. Что касается 2015г., то мы рассчитываем, что вырастет объем грузопотока со стороны самих грузоотправителей. Это касается угля, нефти, генеральных грузов и т.д.

«Туапсинский морской торговый порт» вложится в развитие

В 2015г. в рамках инвестиционной программы ОАО "ТМТП" планирует вложить в развитие 589,5 млн руб. Основные инвестиции будут направлены на завершение ранее начатых проектов. В том числе, стивидор направит на внедрение автоматической системы пожаротушения нефтерайона 182 млн руб. Еще 121 млн руб. будет вложено в техническое перевооружение системы электроснабжения района обработки сухих грузов. Кроме того, деньги пойдут на завершение строительства нефтеналивного судна «Эколог», которое сейчас строит «Окская судоверфь». Общий объем затрат на строительство оценивается в 249 млн руб. Помимо этого, будут запущены и новые проекты. Одна из ключевых задач на ближайшие 2 года - увеличение пропускной способности порта. В инвестиционную программу на этот год заложено расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки.

То есть можно смело сказать, что на работе порта антироссийские санкции никак не отразились? А как повлиял на импортный грузопоток запрет на ввоз определенных видов сельхозпродукции?

Практически не отразились. Точнее, влияние санкций на деятельность порта оказалось незначительным. В структуре грузооборота ОАО «ТМТП» доля экспорта составляет 98%, а на импорт приходится всего 2%. Импортная сельхозпродукция в общем объеме грузооборота составляет и того меньше - 1%. В основном это продукты из Турции — фрукты и овощи. Вообще в этом году поток сельхозпродукции, обрабатываемый на наших причалах, вырос, но это произошло скорее из-за перераспределения традиционных объемов между терминалами в Черноморских портах РФ.

Что касается финансовых показателей. От девальвации рубля ваша компания скорее выиграла или пострадал? Смог ли порт заработать на повышении курса доллара и евро или, напротив, потерял в доходах?

Не секрет, что с одной стороны, ослабление национальной валюты стимулирует экспортеров. И это действительно помогло в 2014г.  получить дополнительную выручку.

С другой стороны, в 2014г. ослабление рубля негативно сказалось на финансовых результатах порта, так как увеличились общие затраты. Как и у многих, у нас выросли обязательства по валютным кредитам.

В итоге за 2014г. нам удалось уравновесить «выигрыш» и «проигрыш». И мы сохранили финансовые показатели на уровне 2013г. В 2015г. при условии спокойной ситуации в экономике и сохранения текущего темпа роста грузооборота мы также ожидаем стабильных показателей.

Каких конкретно?

Считайте сами. Если мы заложили прирост грузооборота на 2015г. в размере 7%, соответственно должны увеличиться и финансовые показатели. Конечно, это при условии, что в стране больше ничего не случится...

Есть мнение, что из-за кризиса на Украине и нестабильной ситуации в украинских портах российские стивидоры на Черном море смогут "забрать" на себя часть того грузопотока, который традиционно шел через Украину. Насколько вы с этим согласны? Если такой сценарий возможен, то какую именно часть грузов и какого вида могли бы "забрать" кубанские порты?

Пока я не сталкивался с какими-то конкретными случаями, чтобы грузоотправитель, который работал с портами Украины, вдруг решил отправлять грузы через порт Туапсе.

Но если говорить о ситуации в целом, то Россия давно взяла курс на сокращение объемов перевалки своих грузов в портах сопредельных стран. Еще в 2012г. была принята Стратегия развития морской портовой инфраструктуры до 2030г. В 2012г. РФ через порты соседних стран отправила около 17% своего портового грузооборота, к 2030г. эта доля должна быть не более 4,1%.

Переориентация российских транзитных грузопотоков с портов Украины в отечественные морские порты происходит с 2008г. и не имеет отношения к политическим проблемам последних лет. Происходит планомерный перевод российских грузопотоков с транзитных направлений на отечественные порты по основным товарным группам – газ, нефть и нефтепродукты, руды, черные металлы, уголь, удобрения, продукты неорганической химии. В 2014г. через украинские порты было перегружено 19,1 млн тонн российских грузов. После ввода в эксплуатацию порта Тамань, есть большая вероятность полного прекращения транзита российских грузов через украинские порты.

То есть порт Тамань вы рассматриваете как конкурента в борьбе за новых грузоотправителей?

Никакой конкуренции я здесь не вижу. Не забывайте о том, что перевалка в порту — это лишь малая часть затрат грузоотправителя. Груз нужно еще погрузить в железнодорожный вагон, а потом доставить по железной дороге до порта. И решение о том, как и через кого отправлять заказчик принимает исходя из общей логистики и стоимости затрат. Услуги стивидорной компании здесь имеют далеко не решающее значение. Поэтому заказчик всегда будет выбирать сам удобный и выгодный маршрут, который зависит от целого рядка факторов. Таким образом говорить о реальной конкуренции между стивидорными компаниями нет смысла. Но работы точно хватит на всех.

В январе прозвучала информация о том, что «ТМТП» в 2015 г. планирует снизить объем инвестиционной программы в 2,4 раза по сравнению с 2014г. до 309,2 млн руб. С чем связано такое решение? На что конкретно будут направлены инвестиции в 2015г. и в каком объеме?

Надо понимать, что в 2014г. изначально инвестпрограмма была рассчитана на 320 млн руб., однако  была выкуплена из лизинга портовая техника на сумму около 500 млн руб., а также средства были потрачены на строительство многоцелевого нефтеналивного судна, о котором я говорил ранее. Таким образом в 2014г. объем инвестиционной программы был увеличен. Сегодня в рамках реализации стратегии развития порта принято решение о расширении инвестиционной программы в 2015г. с 309,2 млн до 589,5 млн руб. Основным проектом станет увеличение пропускной способности порта.

В инвестиционную программу на этот год мы закладываем расширение складских мощностей. Будет закупаться дополнительная погрузочная техника — новые краны для перевалки. Реализация проекта по расширению складских мощностей уже началась и рассчитана на 2 года.

А существуют ли какие-то крупные инфраструктурные проекты по модернизации нефтяного района или в этом нет необходимости?

На сегодняшний день мощность нефтеналивного терминала «ТМТП» составляет около 20 млн тонн нефтепродуктов в год, при этом фактическая перевалка в последние несколько лет составляет около 7 млн тонн. Поэтому в ближайшие несколько лет с учетом более чем двукратного запаса мощности крупные инфраструктурные проекты не ожидаются. Финансирование будет осуществляться для поддержания технического состояния текущих мощностей.

Но есть планы ежегодно увеличивать объемы перевалки нефти. Например, если в прошлом году было перевалено 6,7 млн тонн, то планы на ближайшее время — увеличить перевалку примерно до 8 млн. За первые полгода мы уже отгрузили на экспорт около 4 млн тонн нефтепродуктов. Так что планы вполне выполнимы.

PortNews со ссылкой http://kuban.rbc.ru/