Глава Минтранса Игорь Левитин вчера объявил, что на Сахалине будет построен новый морской порт. Его основное предназначение -- обслуживать перспективные месторождения углеводородов на шельфе острова. Эксперты отмечают, что на сегодня нет данных, на основе которых можно планировать сроки, объемы и выгодные направления транспортировки сырья для проектирования портового комплекса. Часть экспертов отказываются авторизованно комментировать последние инициативы Минтранса, объясняя их появление приближающимися выборами.

Вчера на заседании Морской коллегии в Находке министр транспорта РФ Игорь Левитин объявил, что на Сахалине в поселке Ильинский будет построен новый морской порт для перевалки углеводородов, добываемых с шельфа острова. Как следует из опубликованного доклада министра, речь идет об "обеспечении потребностей вывоза углеводородного сырья по проектам 'Сахалин-3'--'Сахалин-9'". По словам министра, переданных "Интерфаксом" из Находки, к порту будут подходить две магистральные трубы для транспортировки нефти и газа, а суммарная стоимость порта "Ильинский" будет дешевле транспортной инфраструктуры проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" на 10-15%. Кроме обслуживания шельфовых проектов порт на Сахалине будет заниматься переработкой леса, угля и генеральных грузов. Стоимость проекта оценивается в 82 млрд руб. ($3,2 млрд), государство вложит 37 млрд руб.

Между тем перегружать в порту пока нечего, и опрошенные Ъ эксперты не берутся прогнозировать ни сроки, ни объемы добычи углеводородов на указанных месторождениях. Операторы проектов "Сахалин-1" и "Сахалин-2" проект Минтранса не комментируют и не собираются отказываться от уже подготовленных проектов по транспортировке. Два международных консорциума с участием "Роснефти" ведут изучение и проектно-разведочное бурение на проектах "Сахалин-3", "Сахалин-4" и "Сахалин-5". "Роснефть" планирует добытую в рамках всех трех проектов нефть переправлять подводным трубопроводом на береговой комплекс подготовки нефти и транспортировать на терминал Де-Кастри. Лопуховский блок на стыке "Сахалина-4" и "Сахалина-5" принадлежит "Газпром нефти", здесь завершена интерпретация данных сейсморазведки 3D, планов по транспортировке пока нет. На "Сахалине-6" работает "Петросах", принадлежащий Urals Energy, большую часть сырья перерабатывает на собственном мини-НПЗ и продает на рынке Сахалина. О проектах "Сахалин-7", "Сахалин-8" и "Сахалин-9" вообще никто из опрошенных экспертов и участников рынка не слышал.

"Наличие на острове порта само по себе дает предпосылки для его использования, но сейчас говорить о каких-либо конкретных объемах, направлениях транспортировки и сроках реализации проектов на шельфе очень рано",-- говорит аналитик Альфа-банка Константин Батунин, отмечая, что на ряде проектов еще не определены компании-операторы. "Минтранс очень плохо подготовил заседание Морской коллегии, большинство цифр, представленных Левитиным, не соответствуют действительности",-- считает глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов, полагая, что этим можно объяснить и появление несуществующих добывающих проектов. Создание на острове порта "с нуля" эксперт считает бессмысленным. "Нефтяные и газовые консорциумы сами могут обеспечить свои потребности по транспортировке и не нуждаются в государственном финансировании",-- говорит он. Минтранс за последние несколько дней представил общественности уже второй насколько амбициозный, настолько же и сомнительный портовый проект (о вложении в порт Мурманска более $6 млрд Ъ писал вчера). Авторизованно многие эксперты критиковать чиновников опасаются, но в целом трактуют заявления Минтранса как "исключительно предвыборную активность".

Алексей Екимовский, Наталья Скорлыгина, "Коммерсант" (www.kommersant.ru)