Старт угольного порта Лавна создаст предпосылки к реализации новых проектов по развитию порта Мурманск и к увеличению грузооборота по Северному морскому пути
Экономика Мурманской области, несмотря на сильное санкционное давление, демонстрирует устойчивость, сохраняется инвестиционная активность — за последние пять лет объем инвестиций в основной капитал составил более 1,2 трлн руб. «Локомотивами» процесса стали крупные инфраструктурные проекты, запущенные на Кольском полуострове в последние годы. В их числе — проект развития Мурманского транспортного узла (МТУ), который решает задачи национального масштаба, а региону гарантирует приток инвестиций. О том, как продвигается развитие МТУ и какие задачи это ставит перед регионом, рассказала и.о. министра развития Арктики и экономики Мурманской области Светлана Панфилова.

Лавна на старте
Удастся ли Мурманской области в 2024 году сохранить положительную динамку притока инвестиций прошлых лет?
— Будем к этому стремиться. За 9 мес. 2024 года уже вложено более 165 млрд инвестиций. Но нужно понимать, что динамика инвестиций зависит от этапов реализации инвестиционных проектов, а крупные проекты создают некоторую цикличность, например, когда активная инвестиционная фаза заканчивается, или когда один проект завершен, а начинается один или несколько новых, но с другими объемами капвложений. Поэтому могу сказать, что тут важно реализовать инвестиционные проекты, оказать им поддержку и сопровождение.
Несмотря на значительное санкционное давление предпринимательская активность сохраняется, проекты реализуются, а компании стараются оперативно подстраивать производственные программы под внешние условия. Достигнуть такого результата удалось за счет поддержки и принятия ряда решений на федеральном и региональном уровне по сдерживанию беспрецедентного давления на наших крупнейших налогоплательщиков.
За 9 месяцев 2024 года рост промышленного производства видим в добыче апатитового концентрата (105,1%), в обрабатывающих производствах (102,9%), в энергетике (103,9%). В целом промышленный комплекс работает устойчиво.

Какие проекты обеспечили региону основной приток инвестиций в уходящем году?
Прежде всего, вклад в инвестиционный рост вносят крупные инфраструктурные проекты, такие, как Центр строительства крупнотоннажных сооружений и Мурманский транспортный узел (МТУ). Значительное влияние оказывают также и проекты по модернизации производств наших крупнейших промышленных предприятий.
В финальную стадию входит проект создания на Западном берегу Кольского залива комплекса по перегрузке угля Лавна — якорный проект МТУ и резидент ТОР «Столица Арктики». Это одна из крупнейших строек Северо-Запада России, с объемом инвестиций 78,5 млрд руб. Полностью работы завершатся в начале 2025 года. К концу 2025 года также завершится расшивка железнодорожных путей на перегоне Волхов-Мурманск, пропускная способность в направлении порта Мурманск приблизится к 45 млн тонн грузов в год.

СМП: доступ к новым рынкам
Насколько будет востребован новый угольный терминал с учетом осложнившейся макроэкономической ситуации, когда экспортные цены на российский уголь упали до минимума за три года?

Лавна важный проект, федеральная концессия, и инвестор, уверена, просчитывает риски ценовых колебаний на мировом рынке. Несмотря на волатильность цен, уголь остается популярным энергоресурсом и спрос на него сохраняется, особенно в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР), где и сейчас, насколько знаю, цены другие, чем в странах Запада. Конечно, плечо доставки из Мурманска, с Северо-Запада страны, намного длиннее, чем из портов Дальнего Востока, но и сегодня часть угля идет в страны АТР. Запуск глубоководного порта Лавна в рамках комплексного развития МТУ будет способствовать расширению экспортных поставок в страны АТР.
Лавна — стратегически важный проект как для Мурманской области, так и для Арктической зоны РФ в целом. С его стартом будут созданы все необходимые предпосылки к реализации новых проектов по развитию порта Мурманск и увеличению грузооборота по Северному морскому пути. Месторасположение нового терминала на берегу незамерзающего и глубоководного Кольского залива позволит порту принимать крупнотоннажные суда, а также, в отличие от портов Балтики и Азово-Черноморского бассейна, обеспечит прямой выход в нейтральные воды. Из Мурманска будет создан наиболее прямой путь для экспорта российских грузов, в том числе — для угля.
Кроме того, Лавна — это современный портовый терминал, способный обрабатывать до 18 млн тонн угля в год. Перевалка будет осуществляться полностью закрытым способом на суда класса Capesize (дедвейтом свыше 150 тыс. тонн), причем это будет достаточно высокотехнологичная конвейерная перевалка, обеспечивающая быструю обработку балкера. На такие современные специализированные услуги всегда есть спрос.

Мурманский транспортный узел — проект создания круглогодично действующий глубоководный морской хаба по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север — Юг». Входит в число главных направлений плана развития Севморпути до 2035 года. К 2030 году МТУ должен выйти на проектную мощность и обеспечивать грузооборот порядка 80 млн тонн.

Как появление новых угольных мощностей скажется на работе Мурманского торгового порта (МТП), который по итогам 9 месяцев снизил объемы перевалки грузов? Ведь весь уголь «уйдет» в Лавну?

Действительно, есть поручение, после запуска Лавны сформировать план по переносу угольной перевалки из центра города на западный берег Кольского залива, конечно, с сохранением Мурманского торгового порта. Плюс Мурманского торгового порта в том, что он универсальный: когда меняется рыночная конъюнктура, он может оперативно переориентироваться на другие виды грузов. И мы, правительство региона, активно в этом помогаем коллегам: привозим потенциальных иностранных партнеров, прорабатываем «бумажную» логистику сопровождения грузов.

Сейчас прорабатывается вопрос замещения сыпучих грузов, в том числе — идет разработка специализированных мер поддержки, в частности, льготы на провоз по железной дороге для отдельных видов контейнерных грузов. Понятно, что у мурманских производителей просто нет таких объемов, чтобы загрузить контейнерные перевозки по Севморпути, поэтому уже сегодня перевозка сборных контейнерных грузов по СМП субсидируется федеральным правительством, и любая компания может направить этим путем свою продукцию на Дальний Восток и дальше, в страны АТР, в том числе — в Индию. Вопрос в желании и в готовности выходить на такие рынки.

В СМИ появлялась информация о том, что в Мурманск намерены поставлять китайские автомобили в контейнеровозах. Насколько это реальный проект?

Мы прорабатываем все варианты загрузки Мурманского торгового порта, в том числе и этот. Интерес проявляют и китайские партнеры, и наш крупный бизнес, использующий сейчас для контейнерных перевозок инфраструктурой других портов, в том числе Северо-Запада. Говорить о реальности проекта пока рано, но мы такую возможность видим.

«Окно» в нейтральные воды
Белорусские партнеры по-прежнему намерены построить на Кольском полуострове терминал для своих грузов или, возможно, собираются активнее работать с торговым портом?

Если говорить кратко: процесс идет. Белорусскими партнерами на территории Мурманской области создана компания для реализации проекта. Сейчас проходит подготовительный этап — прежде, чем войти в проект, нужно совершить ряд обязательных действий.
Наше сотрудничество с Республикой Беларусь расширяется, это на сегодня главный внешнеторговый партнер Мурманской области. Недавно мы открыли сервис технической поддержки БелАЗа в Апатитах, который включает не только ремонтную площадку, но и склад запасных частей. Локализация склада значительно сокращает время ремонта техники, а его открытие, соответственно, увеличило поставки из Беларуси. Много белорусского оборудования закупает наш крупный горнопромышленный комплекс. Потребность в мощностях под перевалку грузов из Беларуси нарастает.
Белорусские коллеги, насколько знаю, посещали другие порты, неоднократно изучали мощности МТП и очень хорошо понимают наши возможности. Исходя из прогнозируемых объемов грузопоставок, они пришли к выводу — нужно строить дополнительные мощности.
Собственный порт на Кольском полуострове даст белорусам существенное преимущество, потому что, во-первых, порт Мурманск круглогодичный и незамерзающий, и, во-вторых, вход в него никогда не будет закрыт недружественными странами.

Мурманская область, как и весь Северо-Запад, относится к числу регионов, наиболее пострадавших от западных санкций. Сохраняется их влияние на экономику?

Сильное санкционное давление сказывается как на экономике всей страны, так и отдельных регионов, и Мурманская область не исключение. Присутствующий в регионе бизнес по-прежнему испытывает трудности с реализацией продукции на внешних рынках, есть проблемы с морской логистикой, с международным страхованием судов, страхованием грузов и так далее. Есть трудности у проектов, которые были ориентированы на экспорт продукции, а также у тех, у кого в изначальной проектной документации, принятой до 2022 года, было предусмотрено значительное количество иностранного оборудования. Некоторые компании находятся в стадии трансформации своих рынков сбыта, либо — в перестройке проектов под другие технологии.
Но мы видим, что мурманские компании успешно справляются с непростой ситуацией: осваивают новые рынки, перенастраивают логистику, корректируют реализуемые инвестиционные проекты. Причем высокую адаптивность демонстрируют не только крупный бизнес, но и небольшие компании. Например, компании, добывающие крабов, переключились на китайский рынок, опробовали несколько вариантов доставки — авиацией, по Северному морскому пути, — и справляются с ситуацией.

Мурманский транспортный узел — проект создания круглогодично действующий глубоководный морской хаба по переработке нефтеналивных грузов, перевалке угля и минеральных удобрений, интегрированного в международный транспортный коридор «Север — Юг». Входит в число главных направлений плана развития Севморпути до 2035 года. К 2030 году МТУ должен выйти на проектную мощность и обеспечивать грузооборот порядка 80 млн тонн.

Автор
Елена Владимирова