Магистральными путями. - Будущее российских портов будет определено планом развития магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года

30.11.2018

161

Будущее российских портов будет определено планом развития магистральной транспортной инфраструктуры до 2024 года, акционированием «Росморпорта» и совершенствованием законодательства. Все это должно повысить совокупную мощность портов России минимум на 350 млн тонн в год, а грузооборот – на треть.

Совокупная мощность портов России превысила 1 млрд тонн в год. Такие данные в ходе «Транспортной недели-2018» в Москве привел министр транспорта России Евгений Дитрих. Как, в свою очередь, сообщил заместитель министра транспорта России-руководитель Росморречфлота Юрий Цветков, «Комплексным планом модернизации и расширения магистральной транспортной инфраструктуры» до 2024 года предусмотрено увеличение совокупной мощности еще на 350 млн тонн в год, а грузооборота – на треть в сравнении с текущим уровнем.

Как рассказал в ходе заседания Совета потребителей ФГУП «Росморпорт» руководитель предприятия Андрей Лаврищев, рост мощности примерно на 350 млн тонн в год предусмотрен базовым сценарием, оптимистический предполагает увеличение мощности почти на 600 млн тонн в год.

В соответствии с базовым сценарием прирост мощности, в том числе, в Арктическом бассейне должен составить 65 млн тонн в год, в Дальневосточном бассейне 130 млн тонн в год, в Северо-Западном почти 55 млн тонн в год, в Азово-Черноморском и Каспийском почти 105 млн тонн в год.

К такому результату должна привести реализация ряда крупных проектов, включенных в указанный план. Критерии отбора проектов, в том числе, состояли в их привлекательности для частных инвестиций.

Прирост мощностей в Балтийском бассейне должен быть обеспечен, в основном, за счет дальнейшего развития порта Усть-Луга, где планируется создать перевалочный комплекс «Новостранса», а также терминала по перевалке минудобрений («Еврохим» и «Ультрамар»).

Данные проекты позволят снизить зависимость от портов сопредельных государств, поскольку в России ощущается дефицит специализированных мощностей по перевалке балкерных грузов, особенно минудобрений и угля.

Как отметил в ходе выступления на «Транспортной неделе-2018» Юрий Цветков, одно из препятствий здесь состоит в завышенных требованиях существующих СНИПов (строительные нормы и правила) и ст. 65 Водного кодекса («Водоохранные зоны и прибрежные защитные полосы»). «Сейчас под эгидой Минпромторга мы проводим эту работу и надеемся решить эти вопросы, тогда новые интересные порты будут построены», - сказал Юрий Цветков.

В Арктическом бассейне в план включен проект создания угольного терминала «Лавна» на левом берегу Кольского залива (Мурманская область). Данный проект является первым, реализуемым в портовом сегменте по концессионной схеме. Концессионное соглашение по проекту строительства угольного терминала «Лавна» в Мурманске было подписано 20 ноября 2018 года. Инвестором строительства угольного терминала выступает ООО «Морской торговый порт «Лавна», бенефициаром является ПАО «ГТЛК».

Кроме того, в Арктическом бассейне предполагается создание терминала «Утренний» мощностью более 21 млн тонн в год («Новатэк»), угольного терминала в порту Диксон мощностью 10 млн тонн в год, перегрузочного комплекса сжиженного природного газа (СПГ) в бухте Ура (Мурманская область) мощностью 20 млн тонн в год («Новатэк»), нефтяного терминала на Таймыре мощностью 7,5 млн тонн в год для Пайяхского месторождения («Нефтегазхолдинг»).

Кроме того, на включение в магистральный план претендует проект по созданию глубоководного района порта Архангельск. Грузовая база проекта оценивается в диапазоне от 25 до 46 млн тонн ежегодно и формируется, в том числе, за счёт переориентации грузопотоков из портов Прибалтики.

Говоря о развитии арктических портов важно иметь в виду ледокольное обеспечение перевозок по Севморпути. Так, по словам выступившего в ходе «Транспортной недели-2018» генерального директора ФГУП «Атомфлот» Вячеслава Рукши, для реализации транспортного обеспечения таких проектов, как добыча угля на Таймыре или разработка нефтяного месторождения Пайяха, необходимо строительство еще двух ледоколов ЛК-60 в дополнение к трем строящимся.  При этом строительство этих ледоколов будет экономически целесообразно при круглогодичной навигации на протяжении 25-30 лет. Примечательно, что строительство четвертого и пятого универсальных атомоходов предполагается осуществлять на базе смешанного финансирования. Общая стоимость проекта оценивается в 100 млрд руб., из них 45 млрд руб. - средства федерального бюджета, 10 млрд руб. - средства госкорпорации «Росатом», оставшиеся средства - заемное финансирование.

Ледоколы, впрочем, понадобятся не только атомные и не только для Арктики, но и для других бассейнов. Так, «Росморпорт» планирует построить девять ледоколов до 2025 года. Как уточнили ИАА «ПортНьюс» в Росморпорте, речь идет о строительстве двух ледоколов мощностью по 18 МВт (одного для Балтики и второго для Дальнего Востока), двух вспомогательных ледоколов мощностью по 12-14 МВт (для Балтики и Архангельска, проект прорабатывается), одного портового ледокола мощностью 6-8 Мвт (для Северо-Запада, проект прорабатывается), а также четырех мелкосидящих ледоколов (заказаны на СК «Звезда»).

В свою очередь, рассказал, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс» в ходе «Транспортной недели-2018», руководитель «Совкомфлота» Сергей Франк, важным делом с точки зрения обеспечения судоходства в Арктике является организация мест бункеровок судов сжиженным природным газом. По мнению Сергея Франка, было бы целесообразно иметь такие бункеровочные точки в Мурманске, Петропавловске-Камчатском, Сабетте, на Сахалине и на Балтике.

В то же время, как сообщил, отвечая на вопрос ИАА «ПортНьюс» в ходе международного Конгресса Oil Terminal-2018 заместитель директора по развитию ЗАО «ГТ Морстрой» (проектировщик) Александр Страшный, бункеровка судов СПГ на перевалочных газовых комплексах, которые планируется создать в Мурманске и Петропавловске-Камчатском, на данный момент не предусмотрена, а бункеровку СПГ в Сабетте планируется организовать на причалах проектных грузов.

В Дальневосточном бассейне мощности, в первую очередь, прирастут за счет реализации Третьей очереди развития АО «Восточный Порт». После ввода в эксплуатацию объектов Третьей очереди грузооборот АО «Восточный Порт» вырастет до 39-40 млн тонн угля в 2019 году. Проект реализуется без привлечения государственного финансирования.

Кроме того, в бухте Мучке строится угольный терминал, инвестором которого является 100%-ая «дочка» «Колмара» АО «ВаниноТрансУголь», получившее статус резидента Свободного порта в Ванино. Более подробно об этом проекте читайте в интервью с генеральным директором управляющей компании «ВаниноТрансУголь» Юрием Тямушкиным >>>>. Терминал будет рассчитан на перевалку 24 млн тонн угля в год с возможностью расширения до 40 млн тонн в год.

Также в Дальневосточном бассейне планируется создать терминалы «Порт Вера», терминал Суходол, глиноземный терминал в Ванино («Русал») и контейнерный терминал «Пацифик лоджистик» во Владивостоке.

Кроме того, планом предусмотрена модернизация и реконструкция терминалов для паромной переправы Ванино-Холмск и гидротехнических сооружений порта Петропавловск-Камчатский.

В Южном бассейне большое развитие должен получить порт Тамань, как за счет реализации проекта строительства сухогрузного района, так и развития мощностей компании «ОТЭКО».

В порту Новороссийск планом предусмотрено развитие терминала «НУТЭП» и зернового терминала КСК.

Выступивший на «Транспортной неделе-2018» помощник Президента России Игорь Левитин отметил, что необходимо особое внимание уделить развитию Каспийского бассейна, который сильно отстает в развитии от всех остальных.

«На мой взгляд, - и мы готовим мероприятия по поручению президента, - нам необходимы суда большой вместимости на Каспии. Если мы этого не сделаем, то нет смысла возить по 20-30 машин на судне, это не работает. Нам необходимы суда большой вместимости для перевозки большего числа автомобилей. По Каспию есть решение, подписано соглашение, Каспий открыт. И та из каспийских стран, которая предложит новые варианты перевозок грузов, будет, конечно, доминировать на Каспии. Очень надеюсь, что здесь министерство транспорта сможет эти вопросы решить вместе с министерством промышленности: нужно уметь построить такие суда», - сказал Игорь Левитин.

Важное значение для будущего российских портов будет иметь планирующееся акционирование ФГУП «Росморпорт». В настоящее время подготовлен законопроект об акционировании, который прошел первичное обсуждение в федеральных органах исполнительной власти. Он основан на принципе сохранения единства и централизованного управления объектами инфраструктуры морского порта. Форма акционерного общества позволит «Росморпорту» стать более гибким, более комфортным для взаимодействия, повысит оперативность принятия решений и при этом не нарушит интересы государства при управлении федеральной собственностью.

Подытоживая все вышесказанное можно сделать вывод, что главными тенденциями в сфере стивидорной деятельности будет сокращение бюджетного финансирования при реализации проектов, совершенствование законодательства, обновление обслуживающего флота (в первую очередь ледокольного), внедрение новых технологий (СПГ как топлива, безэкипажных судов в более отдаленной перспективе).

PortNews

Новости

Грузооборот морских портов России за 7 месяца 2...

Грузооборот морских портов России за январь-июль 2022 года уменьшился на 0,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 482,0 млн тонн.

12.08.2022

85

Ванинский порт реализует первый этап строительс...

АО «Порт Ванино» реализует первый этап строительства очистных сооружений производственного назначения. Общий размер инвестиций составит более 300 млн руб.

10.08.2022

13

В ТОРГОВОМ ПОРТУ ПОСЬЕТ ЗАПУЩЕНА ПЕРВАЯ ОЧЕРЕДЬ...

В АО «Торговый порт Посьет» ввели в эксплуатацию первую очередь пылеветрозащитных экранов. Затраты на реализацию проекта оцениваются в 180 млн рублей.

05.08.2022

22