Победа Редько – проигрыш страны.

03.12.2019

91

Каждый день в новостях сообщается о той или иной инициативе Федеральной антимонопольной службы. Сообщения о выявленной недобросовестной конкуренции появляются буквально в ежедневном режиме - ведомство активно работает на благо общества. Отчеты Игоря Артемьева о работе ФАС демонстрируют обществу постоянные успехи ведомства, формируя позитивный образ антимонопольщиков, без устали защищающих граждан, государство, бизнес от недобросовестных участников рынка. Но за массированными успехами нельзя не заметить и существенные недостатки в деятельности службы.

Например, все больше и больше возникает сомнений в адекватности мер, предлагаемых ФАС в сфере транспорта. Можно вспомнить спор службы с Министерством транспорта Российской Федерации, когда замглавы ФАС Александр Редько, отвечающий за транспортную отрасль, выступил с инициативой возврата к тарифному регулированию в российских морских портах - притом что с 2010 года правительство взяло курс на постепенную отмену госрегулирования тарифов. Тогда же ФАС возбудила несколько дел в отношении стивидоров - компаний, работающих на погрузке, выгрузке и хранению грузов в портах - по подозрению в установлении монопольно высоких цен на услуги. Регулятор выступил с инициативой об установлении стивидорами тарифов в рублях (при существующей практике в долларах), а также разработал методику расчета рублевого тарифа исходя из затрат, который позволит ограничить рентабельность стивидоров по EBITDA 20 процентами против 70 процентов (по данным ФАС). Однако эксперты ВТБ-капитала раскритиковали инициативу, подсчитав, что для Новороссийского морского торгового порта (НМТП), долг которого на конец 2015 года был 1,5 миллиарда долларов (весь - долларовый), увеличение стоимости привлечения заимствований на один процент может повлечь рост процентных расходов на 15 миллионов долларов в год. "Если рентабельность по EBITDA будет ограничена 20 процентами, для НМТП рентабельность по EBITDA не превысит один процент, а для Global Ports составит минус 20 процентов", - отмечали аналитики "ВТБ Капитала".

В Минтрансе России заявили, что возврат к тарифному регулированию приведет к возвращению серых схем. Представители стивидоров на претензии ФАС ответили, что служба не понимает условия ведения этого бизнеса. Столь же негативной была реакция экспертного сообщества: Ассоциация морских торговых портов обратилась с письмом в Правительство РФ, в котором подчеркнула, что введение регулирования тарифов в портах России приведет к критическому снижению выручки стивидоров и невозможности обслуживать кредиты, в том числе в иностранной валюте, а также к прекращению частных инвестиций в отрасль, - указав, таким образом, на явную некомпетентность и профнепригодность автора инициативы. В результате Правительство Российской Федерации услышало голос разума и не поддержало ФАС.

News-life

Новости

Группа компаний «СММ» поставила портальный кран...

Новый «Витязь» - 31-й по счету портальный кран, изготовленный и введенный в эксплуатацию на территории порта-заказчика специалистами «СММ».

05.05.2021

7

АО «Порт Ванино» подтвердило соответствие требо...

Заключение государственной экологической экспертизы утверждено приказом Росприроднадзора.

30.04.2021

12

Мурманский МТП обработал первую партию крупоног...

Мурманский морской торговый порт перегрузил первую партию основного оборудования для ветропарка Кольской ВЭС. Общий вес грузовой партии составил 2 800 тонн.

30.04.2021

9