В текущей экономической ситуации в России, должно ли государство наращивать или сокращать свою долю в бизнесе и почему?

Доля государства в бизнесе сегодня, по нашему мнению, является чрезмерно высокой и подлежит сокращению. Однако социальные и экономические потрясения стране также не нужны. Государство должно уходить из бизнеса там, где для этого имеются благоприятные рыночные и регуляторные условия, позволяющие эффективно развиваться частному бизнесу на основе честной конкуренции.

В тех же отраслях, развитие которых в значительной степени зависит от господдержки, и где объективно отсутствуют предпосылки для конкуренции, государство должно в разумном объеме сохранять свои позиции. При этом участие государства в бизнесе не должно негативно сказываться на уровне его конкурентоспособности на внешних рынках и расширении конкурентной среды применительно к российскому рынку.

В каких изменениях налоговой системы ваш бизнес нуждается и почему?

Морские порты (терминалы) и судоходные компании, входящие в международную транспортную группу UCL Holding, строго придерживаются принципов налоговой прозрачности и являются крупными налогоплательщиками в регионах присутствия. Налоговый климат в Российской Федерации мы оцениваем в целом как удовлетворительный.

Так, для судовладельцев, зарегистрировавших свои суда в Российском международном реестре судов, установлен особый налоговый режим: нулевая ставка по налогу на добавленную стоимость при реализации построенных судов, освобождение доходов от налога на прибыль, освобождение от уплаты таможенных пошлин и платежей, и некоторых других налогов. Это стало важным условием в процессе привлечения судовладельцев под российский флаг.

Государством предусмотрен также ряд неналоговых льгот для поддержки отечественного судоходства и судостроения (например, субсидирование процентных ставок). Все эти меры позволили судоходным компаниям принять и реализовать программы обновления грузового флота, инвестировав большие средства в капиталоемкие активы, построив в течение нескольких лет десятки новых современных судов.

Полученный мультипликативный эффект — развитие отечественной судостроительной отрасли.

В то же время многие недавние нововведения в налоговое законодательство существенным образом увеличили налоговую нагрузку на бизнес: отмена федеральной льготы по налогу на имущество для движимых объектов, ограничения по использованию накопленных убытков, сокращение объема региональных льгот. Обсуждается значительное повышение ставки НДС.

Бизнес нуждается в стабильности налоговой системы (законодательной базы), а также в разумной и предсказуемой практике применения норм законодательства.

Какие инвестиции ваша компания планирует осуществить в этом году?

Входящие в UCL Holding компании под управлением управляющей компании T.A. Management осуществляют ряд инвестиционных проектов, связанных как с развитием перевалочных мощностей в портах, так и с обновлением существующего флота.

Так, «Контейнерный терминал Санкт-Петербург» на данный момент завершает второй этап модернизации и выходит на пропускную способность порядка 850 тыс. TEU, что является основой для сохранения лидерских позиций среди контейнерных терминалов.

«Универсальный перегрузочный комплекс» в Усть-Луге, специализирующийся на перевалке угля на экспорт, планирует увеличить объем с 5,5 млн тонн по итогам 2017 года до 6 млн тонн в 2019 году.

«Туапсинский морской торговый порт» осуществляет целый ряд инвестиционных проектов, направленных на увеличение перевалки сухих грузов. Так, инвестпроект по реконструкции и увеличению мощности зернового терминала позволит увеличить объем перевалки зерновых; инвестиции порта в крановое / грузоподъёмное оборудование и проекты по развитию причального фронта, железнодорожной инфраструктуры будут способствовать увеличению перевалки черных металлов более чем на 2 млн тонн в год.

Программу дальнейшего обновления флота готовит и судоходный дивизион UCL Holding. Реализация этой программы будет зависеть от развития рыночной конъектуры и успешности предпринимаемых государством шагов, направленных на поддержку судостроения и улучшение состояния внутренних водных путей. В их числе — расшивка «узких мест» Единой глубоководной системы Европейской части страны.

Успешная реализация проекта по строительству Багаевского гидроузла, ставшего одним из самых масштабных инфраструктурных проектов за последние несколько десятилетий, должна решить проблему маловодности Нижнего Дона, а строительство Нижегородского низконапорного гидроузла между Городцом и Балахной обеспечит восстановление сквозного судоходства по Волге.

ПРАЙМ